{"id":74437,"date":"2025-07-29T18:36:22","date_gmt":"2025-07-29T09:36:22","guid":{"rendered":"https:\/\/monolith.law\/no\/?p=74437"},"modified":"2025-08-18T23:25:07","modified_gmt":"2025-08-18T14:25:07","slug":"low-altitude-economic-zone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone","title":{"rendered":"Hva er lavt-luftroms\u00f8konomien? En forklaring p\u00e5 de nyeste lovgivningstrendene relatert til dronevirksomhet."},"content":{"rendered":"\n<p>I de senere \u00e5rene har teknologiske innovasjoner innen droner og flygende biler (eVTOL: Electric Vertical Take-Off and Landing) skutt fart, og det har oppst\u00e5tt en ny \u00f8konomisk aktivitet kjent som &#8216;lavh\u00f8yde\u00f8konomien&#8217;, som utnytter luftrommet under 1000 meter over bakken.<\/p>\n\n\n\n<p>Spesielt med tanke p\u00e5 Expo 2025 i Osaka-Kansai, akselereres utviklingen av relaterte juridiske reguleringer.<\/p>\n\n\n\n<p>Denne artikkelen gir en oversikt over gjeldende juridiske reguleringer sentrert rundt dronevirksomhet og detaljer om reguleringsreformer i forbindelse med Osaka Expo i Japan.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_53 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Hva_er_lavt-luftromsokonomien\" title=\"Hva er lavt-luftroms\u00f8konomien?\">Hva er lavt-luftroms\u00f8konomien?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3'><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Definisjonen_av_lavt-luftromsokonomien\" title=\"Definisjonen av lavt-luftroms\u00f8konomien\">Definisjonen av lavt-luftroms\u00f8konomien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Forretningsmuligheter_i_lavt-luftromsokonomien\" title=\"Forretningsmuligheter i lavt-luftroms\u00f8konomien\">Forretningsmuligheter i lavt-luftroms\u00f8konomien<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Reguleringer_og_tillatelsesprosedyrer_for_droneflyvning_under_japansk_lov\" title=\"Reguleringer og tillatelsesprosedyrer for droneflyvning under japansk lov\">Reguleringer og tillatelsesprosedyrer for droneflyvning under japansk lov<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3'><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Hovedreguleringer_for_droneflyvning_i_Japan\" title=\"Hovedreguleringer for droneflyvning i Japan\">Hovedreguleringer for droneflyvning i Japan<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Tillatelser_og_godkjenningsprosedyrer_for_flyging_basert_pa_japansk_luftfartslov\" title=\"Tillatelser og godkjenningsprosedyrer for flyging basert p\u00e5 japansk luftfartslov\">Tillatelser og godkjenningsprosedyrer for flyging basert p\u00e5 japansk luftfartslov<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3'><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Tilfeller_der_tillatelse_er_nodvendig\" title=\"Tilfeller der tillatelse er n\u00f8dvendig\">Tilfeller der tillatelse er n\u00f8dvendig<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Tilfeller_der_godkjenning_er_nodvendig\" title=\"Tilfeller der godkjenning er n\u00f8dvendig\">Tilfeller der godkjenning er n\u00f8dvendig<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Soknadsprosedyrer_for_Tillatelser_og_Godkjenninger\" title=\"S\u00f8knadsprosedyrer for Tillatelser og Godkjenninger\">S\u00f8knadsprosedyrer for Tillatelser og Godkjenninger<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3'><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Soke_online_gjennom_DIPS20_Drone_Information_Platform_System\" title=\"S\u00f8ke online gjennom DIPS2.0 (Drone Information Platform System)\">S\u00f8ke online gjennom DIPS2.0 (Drone Information Platform System)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Innsending_av_Vedlegg\" title=\"Innsending av Vedlegg\">Innsending av Vedlegg<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Soknadsfrist\" title=\"S\u00f8knadsfrist\">S\u00f8knadsfrist<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Prosedyrer_etter_tillatelse_og_godkjenning\" title=\"Prosedyrer etter tillatelse og godkjenning\">Prosedyrer etter tillatelse og godkjenning<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3'><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Mottak_av_tillatelses-_og_godkjenningsdokumenter\" title=\"Mottak av tillatelses- og godkjenningsdokumenter\">Mottak av tillatelses- og godkjenningsdokumenter<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Forhandsrapportering_av_flygeplan\" title=\"Forh\u00e5ndsrapportering av flygeplan\">Forh\u00e5ndsrapportering av flygeplan<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Opprettelse_av_flyloggen\" title=\"Opprettelse av flyloggen\">Opprettelse av flyloggen<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Reguleringer_basert_pa_den_japanske_loven_om_forbud_mot_flyvning_av_sma_ubemannede_luftfartoy\" title=\"Reguleringer basert p\u00e5 den japanske loven om forbud mot flyvning av sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y\">Reguleringer basert p\u00e5 den japanske loven om forbud mot flyvning av sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3'><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Anlegg_som_er_utpekt_under_den_japanske_loven_om_forbud_mot_sma_ubemannede_luftfartoy\" title=\"Anlegg som er utpekt under den japanske loven om forbud mot sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y\">Anlegg som er utpekt under den japanske loven om forbud mot sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Anlegg_utpekt_under_den_japanske_spesialtiltaksloven\" title=\"Anlegg utpekt under den japanske spesialtiltaksloven\">Anlegg utpekt under den japanske spesialtiltaksloven<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Unntak_fra_flyforbud\" title=\"Unntak fra flyforbud\">Unntak fra flyforbud<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-21\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Prosedyrer_for_nodvendig_rapportering_i_tilfeller_som_utgjor_unntak_fra_flyforbudet_i_Japan\" title=\"Prosedyrer for n\u00f8dvendig rapportering i tilfeller som utgj\u00f8r unntak fra flyforbudet i Japan\">Prosedyrer for n\u00f8dvendig rapportering i tilfeller som utgj\u00f8r unntak fra flyforbudet i Japan<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-22\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Reguleringer_under_den_japanske_veitrafikkloven\" title=\"Reguleringer under den japanske veitrafikkloven\">Reguleringer under den japanske veitrafikkloven<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-23\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Reguleringer_under_den_japanske_radioloven\" title=\"Reguleringer under den japanske radioloven\">Reguleringer under den japanske radioloven<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-24\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Reformer_knyttet_til_droner_i_forbindelse_med_Osaka_World_Expo_2025\" title=\"Reformer knyttet til droner i forbindelse med Osaka World Expo (2025)\">Reformer knyttet til droner i forbindelse med Osaka World Expo (2025)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-25\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Utfordringer_med_lovregulering_av_droner_i_Japan\" title=\"Utfordringer med lovregulering av droner i Japan\">Utfordringer med lovregulering av droner i Japan<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3'><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-26\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Vurderingspunkter_for_Kategori_II-flyvninger\" title=\"Vurderingspunkter for Kategori II-flyvninger\">Vurderingspunkter for Kategori II-flyvninger<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-27\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Implementering_av_UTM_Traffic_Management_System_for_Ubemannede_Luftfartoy\" title=\"Implementering av UTM (Traffic Management System for Ubemannede Luftfart\u00f8y)\">Implementering av UTM (Traffic Management System for Ubemannede Luftfart\u00f8y)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-28\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Forventede_effekter_av_UTM-utviklingen\" title=\"Forventede effekter av UTM-utviklingen\">Forventede effekter av UTM-utviklingen<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-29\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Oppsummering_Nodvendigheten_av_a_holde_tritt_med_lovendringer_i_dronevirksomheten\" title=\"Oppsummering: N\u00f8dvendigheten av \u00e5 holde tritt med lovendringer i dronevirksomheten\">Oppsummering: N\u00f8dvendigheten av \u00e5 holde tritt med lovendringer i dronevirksomheten<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-30\" href=\"https:\/\/monolith.law\/no\/general-corporate\/low-altitude-economic-zone\/#Veiledning_om_tiltak_fra_var_advokatfirma\" title=\"Veiledning om tiltak fra v\u00e5r advokatfirma\">Veiledning om tiltak fra v\u00e5r advokatfirma<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hva_er_lavt-luftromsokonomien\"><\/span>Hva er lavt-luftroms\u00f8konomien?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>I lavt-luftroms\u00f8konomien forventes det at nye tjenester som droneleveranser og &#8220;flyvende biler&#8221; vil bli tatt i praktisk bruk.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Definisjonen_av_lavt-luftromsokonomien\"><\/span>Definisjonen av lavt-luftroms\u00f8konomien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>&#8220;Lavt-luftroms\u00f8konomien&#8221; refererer til et luftrom som ikke er de h\u00f8ye luftlagene rundt 10 000 meter hvor romfart\u00f8y og fly vanligvis opererer, men snarere luftrommet under 1000 meter over bakken, og de \u00f8konomiske aktivitetene som finner sted i dette omr\u00e5det.<\/p>\n\n\n\n<p>Tidligere var bruken av luftrommet strengt regulert av luftfartslovgivningen, men med tanke p\u00e5 praktisk bruk av droner og flyvende biler, blir det n\u00e5 arbeidet med \u00e5 lette p\u00e5 reguleringene og etablere nye systemer.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Forretningsmuligheter_i_lavt-luftromsokonomien\"><\/span>Forretningsmuligheter i lavt-luftroms\u00f8konomien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Forretningsmuligheter som forventes \u00e5 benytte seg av lavt-luftroms\u00f8konomien inkluderer:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Logistikk    : Droneleveranser for \u00e5 unng\u00e5 trafikkorker i urbane omr\u00e5der<\/li>\n\n\n\n<li>Overv\u00e5kning og inspeksjon: Infrastrukturinspeksjoner og sikkerhetstjenester<\/li>\n\n\n\n<li>Turisme     : Nye transportmidler ved hjelp av flyvende biler<\/li>\n\n\n\n<li>Katastrofeh\u00e5ndtering: Rask transport av n\u00f8dhjelpsforsyninger til katastrofeomr\u00e5der<\/li>\n\n\n\n<li>Landbruk    : Bruk av droner i presisjonslandbruk for spr\u00f8yting av plantevernmidler og overv\u00e5king av avlinger<\/li>\n\n\n\n<li>Medisin     : Transport av n\u00f8dmedisinske forsyninger og anvendelse i fjernmedisin<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reguleringer_og_tillatelsesprosedyrer_for_droneflyvning_under_japansk_lov\"><\/span>Reguleringer og tillatelsesprosedyrer for droneflyvning under japansk lov<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/monolith.law\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/70bcadda5a7c17bf80be16ddad15d805.jpg\" alt=\"Reguleringer og tillatelsesprosedyrer for droneflyvning under japansk lov\" class=\"wp-image-133109\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Droneflyvning er underlagt en rekke regler, og det kreves tillatelse eller godkjenning for \u00e5 operere.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hovedreguleringer_for_droneflyvning_i_Japan\"><\/span>Hovedreguleringer for droneflyvning i Japan<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>N\u00e5r du flyr en drone, m\u00e5 du hovedsakelig overholde f\u00f8lgende japanske lover:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Luftfartsloven (administrert av Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism): Definerer generelle regler for droneflyvning.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li>Loven om forbud mot flyvning av sm\u00e5 ubemannede fart\u00f8y (administrert av National Police Agency): Forbyr droneflyvning i n\u00e6rheten av viktige fasiliteter.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li>Trafikkloven (administrert av National Police Agency): Regulerer take-off, landing og flyvning over offentlige veier.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li>Radio Law (administrert av Ministry of Internal Affairs and Communications): Regulerer bruk av radiosignaler for droner som bruker tr\u00e5dl\u00f8s kommunikasjon.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>I tillegg er det obligatorisk \u00e5 registrere droner som veier mer enn 100 gram i henhold til loven. Registreringsprosessen utf\u00f8res gjennom DIPS2.0 (Drone Infrastructure Planning System), hvor du m\u00e5 legge inn eierinformasjon og droneinformasjon, fullf\u00f8re identitetsbekreftelse og betale et gebyr for \u00e5 f\u00e5 utstedt et identifikasjonsnummer.<\/p>\n\n\n\n<p>Det utstedte identifikasjonsnummeret m\u00e5 vises p\u00e5 dronen, og hvis det er en enhet som st\u00f8tter Remote ID, er det ogs\u00e5 mulig \u00e5 sende det online. Registreringen er gyldig i tre \u00e5r, og du m\u00e5 fornye den hvis du \u00f8nsker \u00e5 fortsette \u00e5 bruke dronen. \u00c5 fly en uregistrert drone kan f\u00f8re til straff, s\u00e5 s\u00f8rg for \u00e5 registrere den p\u00e5 forh\u00e5nd.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tillatelser_og_godkjenningsprosedyrer_for_flyging_basert_pa_japansk_luftfartslov\"><\/span>Tillatelser og godkjenningsprosedyrer for flyging basert p\u00e5 japansk luftfartslov<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>I henhold til japansk luftfartslov er det n\u00f8dvendig \u00e5 innhente tillatelse eller godkjenning fra Ministeren for Land, Infrastruktur, Transport og Turisme (MLIT) for \u00e5 fly droner under f\u00f8lgende forhold.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tilfeller_der_tillatelse_er_nodvendig\"><\/span>Tilfeller der tillatelse er n\u00f8dvendig<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>For \u00e5 fly droner i f\u00f8lgende flyforbudssoner, er det n\u00f8dvendig med tillatelse fra Ministeren for Land, Infrastruktur, Transport og Turisme:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Omr\u00e5der rundt flyplasser (begrensede overflater knyttet til flyplasser)<\/li>\n\n\n\n<li>Befolkningstette omr\u00e5der (DID-omr\u00e5der)<\/li>\n\n\n\n<li>Luftrum over 150 meter fra bakken eller vannoverflaten<\/li>\n\n\n\n<li>Omr\u00e5der for n\u00f8dsituasjoner<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Referanse: Ministeriet for Land, Infrastruktur, Transport og Turisme \u00ab<a href=\"https:\/\/www.mlit.go.jp\/koku\/content\/notice_airspace.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Utvidelse av flyforbudssoner rundt flyplasser for ubemannede luftfart\u00f8y[ja]<\/a>\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p>Referanse: Ministeriet for Internsaker og Kommunikasjon \u00ab<a href=\"http:\/\/www.stat.go.jp\/data\/chiri\/1-3.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Om grensekart for befolkningstette omr\u00e5der[ja]<\/a>\u00bb<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tilfeller_der_godkjenning_er_nodvendig\"><\/span>Tilfeller der godkjenning er n\u00f8dvendig<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>For \u00e5 fly ubemannede luftfart\u00f8y p\u00e5 f\u00f8lgende m\u00e5ter, er det n\u00f8dvendig \u00e5 p\u00e5 forh\u00e5nd innhente godkjenning fra den regionale luftfartsdirekt\u00f8ren:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Nattflyging<\/li>\n\n\n\n<li>Flyging utenfor synsrekkevidde<\/li>\n\n\n\n<li>Flyging mindre enn 30 meter fra personer eller eiendom<\/li>\n\n\n\n<li>Transport av farlige stoffer<\/li>\n\n\n\n<li>Slipp av gjenstander<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>I tillegg, uavhengig av slike flyomr\u00e5der, flymetoder og steder for flyging, er det n\u00f8dvendig \u00e5 overholde f\u00f8lgende n\u00e5r man flyr ubemannede luftfart\u00f8y:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Ikke fly under p\u00e5virkning av alkohol eller narkotika<\/li>\n\n\n\n<li>Gjennomf\u00f8re forh\u00e5ndskontroll f\u00f8r flyging<\/li>\n\n\n\n<li>Fly p\u00e5 en m\u00e5te som forhindrer kollisjon med andre luftfart\u00f8y eller ubemannede luftfart\u00f8y<\/li>\n\n\n\n<li>Ikke fly p\u00e5 en m\u00e5te som for\u00e5rsaker ulempe for andre<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Referanse: Ministeriet for Land, Infrastruktur, Transport og Turisme \u00ab<a href=\"https:\/\/www.mlit.go.jp\/koku\/koku_fr10_000041.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Flyforbudssoner for ubemannede luftfart\u00f8y og metoder for flyging\u00bb[ja]<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Soknadsprosedyrer_for_Tillatelser_og_Godkjenninger\"><\/span>S\u00f8knadsprosedyrer for Tillatelser og Godkjenninger<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/monolith.law\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/f87103a6227bf9c39f6ea3c7552e682d.jpg\" alt=\"S\u00f8knadsprosedyrer for Tillatelser og Godkjenninger\" class=\"wp-image-133111\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>I henhold til japansk luftfartslov er det grunnleggende n\u00f8dvendig \u00e5 gjennomf\u00f8re prosedyrer for flytillatelse og godkjenning n\u00e5r man skal utf\u00f8re flyvninger (spesifikke flyvninger) som krever tillatelse eller godkjenning fra Ministeriet for Land, Infrastruktur, Transport og Turisme.<\/p>\n\n\n\n<p>Dersom man opererer en ubemannet luftfart\u00f8y uten \u00e5 ha innhentet riktig tillatelse eller godkjenning, kan man bli straffet med fengsel eller b\u00f8ter, s\u00e5 det er avgj\u00f8rende \u00e5 s\u00f8ke om tillatelse eller godkjenning p\u00e5 riktig m\u00e5te.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Soke_online_gjennom_DIPS20_Drone_Information_Platform_System\"><\/span>S\u00f8ke online gjennom DIPS2.0 (Drone Information Platform System)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Ved hjelp av en innloggings-ID og passord oppn\u00e5dd ved registrering av dronen, kan man logge inn p\u00e5 DIPS2.0. Fra &#8220;S\u00f8knad om Flytillatelse og Godkjenning&#8221;-menyen, fyll inn f\u00f8lgende informasjon:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Luftfart\u00f8yinformasjon (produsent, modell, registreringsnummer)<\/li>\n\n\n\n<li>Operat\u00f8rinformasjon (tilstedev\u00e6relse av ferdighetsbevis)<\/li>\n\n\n\n<li>Flydato, -sted og -h\u00f8yde<\/li>\n\n\n\n<li>Flyform\u00e5l (for eksempel: kartlegging, luftfotografering, spr\u00f8yting av plantevernmidler osv.)<\/li>\n\n\n\n<li>Sikkerhetstiltak (tilstedev\u00e6relse av failsafe-funksjoner, tiltak ved ulykker)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Referanse: Drone Information Platform System Operation Manual (S\u00f8knad om Flytillatelse og Godkjenning)<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Innsending_av_Vedlegg\"><\/span>Innsending av Vedlegg<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Avhengig av s\u00f8knadens innhold, m\u00e5 f\u00f8lgende dokumenter leveres:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Flymanual (standardmanual fra Ministeriet for Land, Infrastruktur, Transport og Turisme kan brukes)<\/li>\n\n\n\n<li>Luftfart\u00f8yets ytelsessertifikat (hvis aktuelt)<\/li>\n\n\n\n<li>Operat\u00f8rens erfaringssertifikat (hvis n\u00f8dvendig)<\/li>\n\n\n\n<li>Tillatelse for bruk av flyomr\u00e5det (i tilfelle privat eiendom)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>I tillegg, hvis det er mangler i s\u00f8knaden, kan det bli bedt om ytterligere korrigeringer, s\u00e5 s\u00f8rg for \u00e5 gi detaljerte opplysninger.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Soknadsfrist\"><\/span>S\u00f8knadsfrist<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>S\u00f8knaden m\u00e5 sendes inn minst 10 \u00e5pningsdager (ekskludert l\u00f8rdager, s\u00f8ndager og helligdager) f\u00f8r den planlagte flydatoen.<\/p>\n\n\n\n<p>Hvis det er mangler i s\u00f8knadsinnholdet, kan det kreve ekstra tid for bekreftelse, og det er mulig at tillatelse eller godkjenning ikke vil v\u00e6re innhentet innen den planlagte flydatoen.<\/p>\n\n\n\n<p>Ettersom evalueringen kan ta tid, b\u00f8r man s\u00f8rge for \u00e5 s\u00f8ke minst en m\u00e5ned i forveien.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prosedyrer_etter_tillatelse_og_godkjenning\"><\/span>Prosedyrer etter tillatelse og godkjenning<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Etter \u00e5 ha oppn\u00e5dd n\u00f8dvendig tillatelse eller godkjenning, er prosedyrene som m\u00e5 f\u00f8lges f\u00f8r faktisk flyging som f\u00f8lger.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mottak_av_tillatelses-_og_godkjenningsdokumenter\"><\/span>Mottak av tillatelses- og godkjenningsdokumenter<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>N\u00e5r s\u00f8knaden er godkjent, vil en tillatelse bli utstedt p\u00e5 DIPS2.0-plattformen.<\/p>\n\n\n\n<p>Noter tillatelsesnummeret og skriv det ut for \u00e5 ha det med deg ved behov.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Forhandsrapportering_av_flygeplan\"><\/span>Forh\u00e5ndsrapportering av flygeplan<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Forh\u00e5ndsrapportering av flygeplanen inneb\u00e6rer at operat\u00f8ren av en ubemannet luftfart\u00f8y som skal utf\u00f8re en spesifikk flygning, p\u00e5 forh\u00e5nd rapporterer detaljer om flygningen som dato, tid og rute til den japanske ministeren for land, infrastruktur, transport og turisme.<\/p>\n\n\n\n<p>Hvis en spesifikk flygning utf\u00f8res uten \u00e5 rapportere flygeplanen, kan det if\u00f8lge japansk luftfartslov medf\u00f8re en bot p\u00e5 opptil 300 000 yen, s\u00e5 det er viktig \u00e5 v\u00e6re oppmerksom p\u00e5 dette.<\/p>\n\n\n\n<p>Referanse: Retningslinjer for rapportering av flygeplan for ubemannede luftfart\u00f8y<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Opprettelse_av_flyloggen\"><\/span>Opprettelse av flyloggen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>N\u00e5r man utf\u00f8rer en spesifikk flygning med et ubemannet luftfart\u00f8y, m\u00e5 informasjon om flygningen, vedlikehold og modifikasjoner registreres uten forsinkelse i flyloggen.<\/p>\n\n\n\n<p>Hvis man ikke har en flylogg tilgjengelig under utf\u00f8relsen av en spesifikk flygning, eller hvis man unnlater \u00e5 registrere n\u00f8dvendig informasjon i flyloggen eller foretar falske registreringer, kan det medf\u00f8re en bot p\u00e5 opptil 100 000 yen, s\u00e5 det er viktig \u00e5 v\u00e6re oppmerksom p\u00e5 dette.<\/p>\n\n\n\n<p>Referanse: <a href=\"https:\/\/www.mlit.go.jp\/koku\/content\/001574394.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Retningslinjer for h\u00e5ndtering av flylogger for ubemannede luftfart\u00f8y[ja]<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Referanse: <a href=\"https:\/\/www.mlit.go.jp\/common\/001599241.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Retningslinjer for h\u00e5ndtering av flylogger for ubemannede luftfart\u00f8y[ja]<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reguleringer_basert_pa_den_japanske_loven_om_forbud_mot_flyvning_av_sma_ubemannede_luftfartoy\"><\/span>Reguleringer basert p\u00e5 den japanske loven om forbud mot flyvning av sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Mens bruken av sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y (som droner) \u00f8ker, har det ogs\u00e5 oppst\u00e5tt hendelser knyttet til flyvning n\u00e6r viktige fasiliteter. For \u00e5 beskytte funksjonene til disse viktige fasilitetene, regulerer den japanske loven om forbud mot flyvning av sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y flyvningen av slike luftfart\u00f8y i bestemte omr\u00e5der.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Anlegg_som_er_utpekt_under_den_japanske_loven_om_forbud_mot_sma_ubemannede_luftfartoy\"><\/span>Anlegg som er utpekt under den japanske loven om forbud mot sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>I henhold til den japanske loven om forbud mot sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y, er det forbudt \u00e5 fly slike luftfart\u00f8y over viktige anlegg og deres n\u00e6romr\u00e5der, som regel innenfor en radius p\u00e5 omtrent 300 meter.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f8lgende anlegg er underlagt denne reguleringen:<\/p>\n\n\n\n<p>Referanse: Japansk nasjonal politietatens \u00ab<a href=\"https:\/\/www.npa.go.jp\/bureau\/security\/kogatamujinki\/index.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Lovrelaterte forbud mot sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y[ja]<\/a>\u00bb<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Nasjonale viktige anlegg, etc.<\/li>\n\n\n\n<li>Den japanske nasjonalforsamlingen, statsministerens offisielle residens, H\u00f8yesterett, keiserpalasset, etc.<\/li>\n\n\n\n<li>Bygninger tilh\u00f8rende kriseh\u00e5ndteringsadministrative organer<\/li>\n\n\n\n<li>Partikontorer som er underlagt reguleringen<\/li>\n\n\n\n<li>Utenlandske ambassader og lignende som er underlagt reguleringen<\/li>\n\n\n\n<li>Defensjonsrelaterte anlegg som er underlagt reguleringen<\/li>\n\n\n\n<li>Lufthavner som er underlagt reguleringen<\/li>\n\n\n\n<li>Kjerneenergianlegg som er underlagt reguleringen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Referanse: Japansk nasjonal politietatens \u00ab<a href=\"https:\/\/www.npa.go.jp\/bureau\/security\/kogatamujinki\/shitei.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Utpeking av anlegg under loven om forbud mot sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y[ja]<\/a>\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p>Referanse: Japansk nasjonal politietatens \u00ab<a href=\"https:\/\/www.npa.go.jp\/bureau\/security\/kogatamujinki\/kouhou.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Informasjon fra politiet om loven om forbud mot sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y[ja]<\/a>\u00bb<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Anlegg_utpekt_under_den_japanske_spesialtiltaksloven\"><\/span>Anlegg utpekt under den japanske spesialtiltaksloven<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li>St\u00f8rre arrangementssteder<\/li>\n\n\n\n<li>Flyplasser<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Den &#8220;spesialtiltaksloven&#8221; nevnt i loven om forbud mot flyging av sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y, har sitt offisielle navn som &#8220;Loven om h\u00e5ndtering av spesifikke alvorlige hendelser&#8221;, og er en lov som fastsetter spesielle tiltak for \u00e5 legge til &#8220;st\u00f8rre arrangementssteder&#8221; til fasilitetene som er dekket av loven om forbud mot flyging av sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y. Spesialtiltaksloven har som m\u00e5l \u00e5 forebygge kriminelle handlinger som terrorisme og sikre sikkerheten ved arrangementer ved midlertidig \u00e5 regulere flyging av sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y i bestemte perioder og steder.<\/p>\n\n\n\n<p>Spesifikt ble denne loven vedtatt for \u00e5 regulere flyging av sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y i og rundt omr\u00e5der for store arrangementer som Rugby-VM som ble holdt i Japan i 2019 (Reiwa 1) og Tokyo-OL og Paralympics i 2020 (Reiwa 2).<\/p>\n\n\n\n<p>Under disse arrangementenes varighet, forb\u00f8d spesialtiltaksloven flyging av sm\u00e5 ubemannede luftfart\u00f8y ved de aktuelle fasilitetene, med unntak av fasilitetenes administratorer, personer som har f\u00e5tt deres samtykke, landeiere, og lignende.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Unntak_fra_flyforbud\"><\/span>Unntak fra flyforbud<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Flyging over de nevnte anleggene er i utgangspunktet forbudt, men f\u00f8lgende tilfeller er unntatt fra reglene om flyforbud:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Flyging utf\u00f8rt av anleggets forvalter eller noen som har f\u00e5tt tillatelse fra vedkommende<\/li>\n\n\n\n<li>Flyging utf\u00f8rt over egen eiendom av landeieren eller tilsvarende<\/li>\n\n\n\n<li>Flyging utf\u00f8rt for \u00e5 gjennomf\u00f8re oppgaver p\u00e5 vegne av nasjonale eller lokale offentlige organer<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Det skal imidlertid bemerkes at selv i de ovennevnte tilfellene, kreves det samtykke fra forvalteren av anlegget n\u00e5r det gjelder flyging over omr\u00e5der eller eiendommer tilknyttet forsvarsrelaterte anlegg og flyplasser.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prosedyrer_for_nodvendig_rapportering_i_tilfeller_som_utgjor_unntak_fra_flyforbudet_i_Japan\"><\/span>Prosedyrer for n\u00f8dvendig rapportering i tilfeller som utgj\u00f8r unntak fra flyforbudet i Japan<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Selv i tilfeller som faller under unntak fra flyforbudet, kreves det rapportering til den offentlige sikkerhetskomiteen i den relevante prefekturen n\u00e5r sm\u00e5 ubemannede fart\u00f8y, som droner, skal flys over omr\u00e5der rundt og innenfor omtrent 300 meter av m\u00e5lomr\u00e5det.<\/p>\n\n\n\n<p>Referanse: Det japanske nasjonalpolitiets oversikt over rapporteringsprosedyrer basert p\u00e5 &#8220;<a href=\"https:\/\/www.npa.go.jp\/bureau\/security\/kogatamujinki\/tsuhou.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Loven om forbud mot flyvning av sm\u00e5 ubemannede fart\u00f8y m.m.[ja]<\/a>&#8220;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reguleringer_under_den_japanske_veitrafikkloven\"><\/span>Reguleringer under den japanske veitrafikkloven<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Ved bruk av droner som involverer offentlige veier, m\u00e5 man overholde reguleringene i henhold til den japanske veitrafikkloven.<\/p>\n\n\n\n<p>Det er forbudt \u00e5 ta av, lande eller operere droner p\u00e5 offentlige veier. \u00c5 fly droner over veier uten tillatelse er ulovlig. I tillegg, n\u00e5r man bruker offentlige veier, er det n\u00f8dvendig \u00e5 s\u00f8ke om veibrukstillatelse fra det lokale politiet.<\/p>\n\n\n\n<p>Det er ogs\u00e5 forbudt \u00e5 fly droner p\u00e5 en m\u00e5te som hindrer trafikken for kj\u00f8ret\u00f8y eller fotgjengere.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reguleringer_under_den_japanske_radioloven\"><\/span>Reguleringer under den japanske radioloven<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>For \u00e5 bruke droner som sender ut radiob\u00f8lger, kreves det i utgangspunktet tillatelse fra den japanske ministeren for indre anliggender og kommunikasjon. Imidlertid, hvis utstyret faller inn under kategorien for sv\u00e6rt svake radiosendere eller lav-effekt radiosendere, er det ikke n\u00f8dvendig med en radiolisens eller registrering.<\/p>\n\n\n\n<p>En sv\u00e6rt svak radiosender refererer til radioutstyr som sender ut ekstremt svake radiob\u00f8lger. Dette brukes hovedsakelig i industrielle fjernstyrte helikoptre for spr\u00f8yting av plantevernmidler. Dersom utstyret oppfyller de tekniske standardene, vil det v\u00e6re merket med et svakstr\u00f8m radiotilpasningsmerke (ELP-merke).<\/p>\n\n\n\n<p>En lav-effekt radiosender, derimot, refererer til en radiosender som oppfyller visse tekniske standarder for spesifikke bruksomr\u00e5der. Det kreves ingen lisens eller kvalifikasjoner for \u00e5 h\u00e5ndtere disse, men utstyret m\u00e5 v\u00e6re sertifisert for \u00e5 oppfylle de tekniske standardene. Om utstyret er sertifisert eller ikke, kan bekreftes ved tilstedev\u00e6relsen av et teknisk standardtilpasningsmerke (teknisk tilpasningsmerke).<\/p>\n\n\n\n<p>Det er imidlertid viktig \u00e5 v\u00e6re oppmerksom ved bruk av utenlandske droner. Droner uten et teknisk tilpasningsmerke kan ikke brukes i Japan.<\/p>\n\n\n\n<p>I tillegg, selv om et produkt har et teknisk tilpasningsmerke, m\u00e5 merket fjernes hvis produktet blir modifisert. Bruk av radioutstyr uten et teknisk tilpasningsmerke kan f\u00f8re til brudd p\u00e5 den japanske radioloven.<\/p>\n\n\n\n<p>Ulovlig bruk av radiob\u00f8lger kan resultere i opptil ett \u00e5rs fengsel eller en bot p\u00e5 opptil 1 million yen.<\/p>\n\n\n\n<p>Referanse: Japanske departementet for indre anliggender og kommunikasjon, &#8216;<a href=\"https:\/\/www.soumu.go.jp\/main_content\/000528447.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Om radioutstyr brukt i droner, etc.[ja]<\/a>&#8216;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reformer_knyttet_til_droner_i_forbindelse_med_Osaka_World_Expo_2025\"><\/span>Reformer knyttet til droner i forbindelse med Osaka World Expo (2025)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/monolith.law\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/e7b16396e355d1ce77cb78d8a6d944ce.jpg\" alt=\"Reformer knyttet til droner i forbindelse med Osaka World Expo\" class=\"wp-image-133110\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Under Osaka World Expo vil flygende biler bli utstilt. Dessverre ble kommersiell bruk av disse under Expoen avsl\u00e5tt, men det p\u00e5g\u00e5r en fremdrift for \u00e5 tilrettelegge milj\u00f8et for realiseringen av flygende biler og dronevirksomhet.<\/p>\n\n\n\n<p>P\u00e5 Expoen er det planlagt \u00e5 gjennomf\u00f8re trafikkstyring som inkluderer kjennskap til luftrom og ruter, koordinering av flygeplaner, overv\u00e5kning og informasjonsdeling, og det forventes en positiv effekt p\u00e5 etableringen av et administrativt system relatert til droner.<\/p>\n\n\n\n<p>Referanse: Osaka World Expo &#8220;<a href=\"https:\/\/www.expo2025.or.jp\/future-index\/smart-mobility\/advanced-air-mobility\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Flygende biler[ja]<\/a>&#8220;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Utfordringer_med_lovregulering_av_droner_i_Japan\"><\/span>Utfordringer med lovregulering av droner i Japan<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Som forklart hittil, er prosedyrene for \u00e5 s\u00f8ke om flytillatelse komplekse og krever betydelig tid. Derfor vurderes det \u00e5 forenkle s\u00f8knadsprosessen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vurderingspunkter_for_Kategori_II-flyvninger\"><\/span>Vurderingspunkter for Kategori II-flyvninger<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Den japanske regjeringen sikter mot \u00e5 redusere behandlingstiden for tillatelse og godkjenning av ubemannede luftfart\u00f8y til \u00e9n dag, som foresl\u00e5tt i &#8220;Anbefalingene for fremme av reguleringsreform&#8221; (31. mai i Reiwa 6 (2024)), for \u00e5 fremme kommersialiseringen av droner.<\/p>\n\n\n\n<p>Deretter har regjeringen annonsert at de vil revidere &#8220;Retningslinjene for tillatelse og godkjenning av Kategori II-flyvninger&#8221; (kunngjort i februar i Reiwa 7 (2025), planlagt iverksatt i mars), for \u00e5 forenkle s\u00f8knadsprosessen og akselerere vurderingen av slike tillatelser og godkjenninger.<\/p>\n\n\n\n<p>Kategori II-flyvninger refererer til spesifikke flyvninger som ikke flyr over tredjeparter. Dette forventes \u00e5 forkorte s\u00f8knadstiden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Implementering_av_UTM_Traffic_Management_System_for_Ubemannede_Luftfartoy\"><\/span>Implementering av UTM (Traffic Management System for Ubemannede Luftfart\u00f8y)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>For \u00e5 realisere sameksistensen av droner og bemannede luftfart\u00f8y i lavt luftrom, fremmes implementeringen av et trafikkstyringssystem for ubemannede luftfart\u00f8y (UTM: UAS Traffic Management). Dette forventes \u00e5 gi fordeler som deling av sanntids flyinformasjon, etablering av kollisjonsunng\u00e5elsesteknologi og integrert styring av flere operat\u00f8rer.<\/p>\n\n\n\n<p>Tidligere ble funksjonene til DIPS brukt til \u00e5 varsle operat\u00f8rer om overlappende flyplaner og koordinere justeringer via e-post, noe som krevde ekstra tid og innsats.<\/p>\n\n\n\n<p>Men ved \u00e5 bruke en UTM-leverand\u00f8r godkjent av luftfartsmyndighetene i fremtiden, planlegges det \u00e5 tilby st\u00f8tte for justering av flyplaner, overv\u00e5king av bevegelser og varsler ved avvik fra ruten, noe som gj\u00f8r det mulig for flere operat\u00f8rer \u00e5 utf\u00f8re risikofylte flyvninger i samme luftrom.<\/p>\n\n\n\n<p>I den endelige fasen planlegges det \u00e5 etablere et milj\u00f8 der alle ubemannede luftfart\u00f8y i et bestemt luftrom bruker en UTM-leverand\u00f8r godkjent av luftfartsmyndighetene, for \u00e5 gjennomf\u00f8re konsistent trafikkstyring fra f\u00f8r flyvningen starter, under flyvningen og etter at den er avsluttet, og dermed realisere mer intensiv operasjon.<\/p>\n\n\n\n<p>Referanse: <a href=\"https:\/\/www.kantei.go.jp\/jp\/singi\/kogatamujinki\/kanminkyougi_dai19\/sankou.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Politikk for etablering av et trafikkstyringssystem for ubemannede luftfart\u00f8y (UTM)[ja]<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Forventede_effekter_av_UTM-utviklingen\"><\/span>Forventede effekter av UTM-utviklingen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>I fremtiden forventes det at behovet for niv\u00e5 4-flyvninger uten visuell observasjon i befolkede omr\u00e5der som st\u00f8tte for transporttjenester og n\u00f8dleveranser av forsyninger under katastrofer, samt niv\u00e5 3.5-flyvninger uten visuell observasjon i ubebodde omr\u00e5der, vil \u00f8ke.<\/p>\n\n\n\n<p>Relatert artikkel: <a href=\"https:\/\/monolith.law\/corporate\/drone-level4-flight\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Utvidelse av bruksomr\u00e5det for droner med niv\u00e5 4-flyvninger: Forklaring av to systemer for flykroppssertifisering og ferdighetsbevis[ja]<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Etter hvert som UTM-utviklingen skrider frem og deling av flere droners flyplaner og flystatus, kart- og v\u00e6rinformasjon blir en realitet, forventes det at droner vil kunne operere sikkert og effektivt uten visuell observasjon, og at realiseringen av h\u00f8yintensiv operasjon vil bli mulig.<\/p>\n\n\n\n<p>Dette antyder at transportvirksomheten ved bruk av droner vil bli mer aktiv.<\/p>\n\n\n\n<p>Referanse: Luftfartsbyr\u00e5et i det japanske transport- og infrastrukturdepartementet, Sikkerhetsavdeling for ubemannede luftfart\u00f8y: <a href=\"https:\/\/atcaj.or.jp\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/2024_ATCAJ_Seminar_1.pdf?utm_source=chatgpt.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Luftfartsbyr\u00e5ets tiltak for flyvende biler\/droner[ja]<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Oppsummering_Nodvendigheten_av_a_holde_tritt_med_lovendringer_i_dronevirksomheten\"><\/span>Oppsummering: N\u00f8dvendigheten av \u00e5 holde tritt med lovendringer i dronevirksomheten<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Den lavtliggende luftroms\u00f8konomien er forventet \u00e5 bli en av Japans nye vekstindustrier. I forbindelse med transportn\u00e6ringens utfordringer i 2025, forventes det at ettersp\u00f8rselen etter dronebasert transport vil \u00f8ke ytterligere.<\/p>\n\n\n\n<p>Men som forklart i denne artikkelen, med Osaka-Kansai verdensutstillingen som et vendepunkt, skjer det daglige reformer av lovgivningen og styringssystemene i den lavtliggende luftroms\u00f8konomien, og det kreves at man holder seg oppdatert med myndighetenes bevegelser i sanntid. For \u00e5 gripe forretningsmulighetene, m\u00e5 bedrifter forst\u00e5 disse reglene korrekt og utvikle sine forretningsstrategier deretter.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Veiledning_om_tiltak_fra_var_advokatfirma\"><\/span>Veiledning om tiltak fra v\u00e5r advokatfirma<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Monolith Advokatfirma kombinerer h\u00f8y spesialisering innen IT, spesielt internett, og juridiske tjenester. Med de nylige endringene i luftfartslovgivningen har droner blitt et hett tema i forretningsverdenen. V\u00e5rt firma har spesialisert kunnskap om dronevirksomhet. Du kan lese mer om dette i artikkelen nedenfor.<\/p>\n\n\n\n<p>Monolith Advokatfirmas tjenesteomr\u00e5der: <a href=\"https:\/\/monolith.law\/practices\/corporate\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">IT- og oppstartsselskapers bedriftsjuridiske tjenester[ja]<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>I de senere \u00e5rene har teknologiske innovasjoner innen droner og flygende biler (eVTOL: Electric Vertical Take-Off and Landing) skutt fart, og det har oppst\u00e5tt en ny \u00f8konomisk aktivitet kjent som &#038;#821 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":32,"featured_media":74621,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[24,28],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/monolith.law\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74437"}],"collection":[{"href":"https:\/\/monolith.law\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/monolith.law\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/monolith.law\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/monolith.law\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74437"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/monolith.law\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74437\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":74622,"href":"https:\/\/monolith.law\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74437\/revisions\/74622"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/monolith.law\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74621"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/monolith.law\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74437"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/monolith.law\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74437"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/monolith.law\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74437"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}