MONOLITH LAW OFFICE+81-3-6262-3248Hari kerja 10:00-18:00 JST [English Only]

MONOLITH LAW MAGAZINE

General Corporate

Apa itu Zona Ekonomi Ruang Udara Rendah? Menjelaskan Tren Terbaru dalam Regulasi Hukum yang Berkaitan dengan Bisnis Drone

General Corporate

Apa itu Zona Ekonomi Ruang Udara Rendah? Menjelaskan Tren Terbaru dalam Regulasi Hukum yang Berkaitan dengan Bisnis Drone

Dalam beberapa tahun terakhir, inovasi teknologi drone dan mobil terbang (eVTOL: Electric Vertical Take-Off and Landing) telah berkembang pesat, sehingga menciptakan aktivitas ekonomi baru yang memanfaatkan ‘ruang udara rendah’ di bawah ketinggian 1000 meter, yang dikenal sebagai ‘zona ekonomi ruang udara rendah’ dan mendapatkan banyak perhatian.

Khususnya, menjelang Expo 2025 Osaka-Kansai, pembangunan regulasi terkait sedang dipercepat.

Artikel ini akan menjelaskan gambaran umum regulasi saat ini yang berfokus pada bisnis drone dan detail reformasi regulasi yang terkait dengan Expo Osaka di bawah hukum Jepang.

Apa Itu Zona Ekonomi Ruang Udara Rendah di Jepang?

Di Zona Ekonomi Ruang Udara Rendah Jepang, diharapkan akan terjadi komersialisasi layanan baru seperti logistik drone dan ‘mobil terbang’.

Definisi Zona Ekonomi Ruang Udara Rendah

‘Zona Ekonomi Ruang Udara Rendah’ adalah istilah yang merujuk pada ruang udara di bawah ketinggian 1000 meter dari permukaan bumi, bukan ruang udara pada ketinggian sekitar 10.000 meter di mana pesawat terbang dan ruang angkasa berada, serta aktivitas ekonomi yang terjadi di dalam ruang udara tersebut.

Secara tradisional, penggunaan ruang udara diatur secara ketat oleh peraturan penerbangan, namun dengan mempertimbangkan komersialisasi drone dan mobil terbang, deregulasi dan pembangunan sistem baru sedang dipromosikan.

Bisnis di Zona Ekonomi Ruang Udara Rendah

Sebagai metode pemanfaatan Zona Ekonomi Ruang Udara Rendah, bisnis-bisnis berikut ini diharapkan akan berkembang:

  • Logistik : Pengiriman dengan drone untuk menghindari kemacetan di area perkotaan
  • Pemantauan & Inspeksi: Inspeksi infrastruktur dan layanan keamanan
  • Pariwisata : Metode transportasi baru dengan mobil terbang
  • Respons Bencana: Pengiriman bantuan cepat ke daerah terdampak bencana
  • Pertanian : Pemanfaatan drone dalam pertanian presisi, penyemprotan pestisida, dan manajemen pertumbuhan tanaman
  • Kedokteran : Transportasi bahan medis darurat dan aplikasi untuk telemedisin

Regulasi dan Prosedur Perizinan untuk Penerbangan Drone di Jepang

Regulasi dan Prosedur Perizinan untuk Penerbangan Drone di Jepang

Penerbangan drone di Jepang tunduk pada berbagai aturan dan memerlukan perolehan izin atau persetujuan.

Regulasi Utama Terkait Penerbangan Drone di Jepang

Saat mengoperasikan drone, Anda harus mematuhi hukum utama berikut ini:

  • Undang-Undang Penerbangan (di bawah yurisdiksi Kementerian Perhubungan): Menetapkan aturan umum penerbangan drone.
  • Undang-Undang Larangan Penerbangan untuk Pesawat Tanpa Awak Kecil (di bawah yurisdiksi Kepolisian Nasional): Melarang penerbangan drone di sekitar fasilitas penting.
  • Undang-Undang Lalu Lintas Jalan (di bawah yurisdiksi Kepolisian Nasional): Mengatur lepas landas dan pendaratan serta penerbangan di atas jalan umum.
  • Undang-Undang Radio (di bawah yurisdiksi Kementerian Dalam Negeri dan Komunikasi): Mengatur penggunaan frekuensi radio oleh drone yang menggunakan komunikasi nirkabel.

Selain itu, drone dengan berat 100g atau lebih wajib terdaftar sesuai dengan hukum. Proses pendaftaran dilakukan melalui sistem DIPS2.0 (Sistem Dasar Drone), di mana Anda harus memasukkan informasi pemilik dan informasi drone, menyelesaikan verifikasi identitas, dan membayar biaya untuk mendapatkan nomor identifikasi.

Nomor identifikasi yang dikeluarkan harus ditampilkan pada drone, dan jika drone mendukung Remote ID, transmisi online juga dimungkinkan. Masa berlaku pendaftaran adalah tiga tahun, dan jika Anda ingin terus menggunakan drone, Anda harus melakukan proses pembaruan. Terbang dengan drone yang tidak terdaftar dapat mengakibatkan sanksi, jadi pastikan untuk mendaftarkan drone Anda sebelum terbang.

Prosedur Perizinan dan Persetujuan Penerbangan Berdasarkan Hukum Penerbangan di Jepang

Di bawah kondisi tertentu, diperlukan izin atau persetujuan dari Menteri Perhubungan dan Infrastruktur Jepang untuk mengoperasikan drone, sebagaimana diatur dalam Hukum Penerbangan Jepang.

Kasus yang Memerlukan Izin

Untuk mengoperasikan drone di area terlarang berikut ini, diperlukan izin dari Menteri Perhubungan dan Infrastruktur Jepang:

  • Di sekitar bandara (permukaan terbatas lapangan terbang, dll.)
  • Di area padat penduduk (DID area)
  • Di ruang udara yang berada di atas 150 meter dari permukaan tanah atau air
  • Di ruang udara untuk keperluan darurat

Referensi: Kementerian Perhubungan dan Infrastruktur Jepang “Perluasan Area Terlarang Penerbangan Drone di Sekitar Bandara[ja]

Referensi: Kementerian Dalam Negeri dan Komunikasi Jepang “Tentang Peta Batas Area Padat Penduduk[ja]

Kasus yang Memerlukan Persetujuan

Untuk mengoperasikan drone dengan metode berikut ini, diperlukan persetujuan terlebih dahulu dari Kepala Biro Penerbangan Regional:

  • Penerbangan malam hari
  • Penerbangan di luar jangkauan visual
  • Penerbangan dalam jarak kurang dari 30 meter dari orang atau benda
  • Transportasi bahan berbahaya
  • Penjatuhan benda dari drone

Selain itu, terlepas dari area penerbangan, metode penerbangan, dan lokasi operasi drone, diperlukan untuk mematuhi hal-hal berikut ini:

  • Tidak mengoperasikan drone di bawah pengaruh alkohol atau obat-obatan
  • Melakukan pemeriksaan sebelum penerbangan
  • Mengoperasikan drone dengan cara yang mencegah tabrakan dengan pesawat lain atau drone lain
  • Tidak mengoperasikan drone dengan cara yang menyebabkan gangguan kepada orang lain

Referensi: Kementerian Perhubungan dan Infrastruktur Jepang “Area Terlarang Penerbangan Drone dan Metode Penerbangan[ja]

Prosedur Permohonan Izin dan Persetujuan

Prosedur Permohonan Izin dan Persetujuan

Dalam hukum penerbangan Jepang, jika Anda ingin melakukan penerbangan (penerbangan tertentu) yang memerlukan izin atau persetujuan dari Menteri Perhubungan dan Infrastruktur, Anda harus melalui prosedur permohonan izin atau persetujuan terlebih dahulu.

Perlu diingat, jika Anda mengoperasikan pesawat tanpa awak tanpa mendapatkan izin atau persetujuan yang tepat, Anda bisa dikenai hukuman penjara atau denda, sehingga sangat penting untuk mengajukan permohonan izin atau persetujuan dengan benar.

Mengajukan Permohonan Online Melalui Sistem Informasi Drone DIPS2.0

Anda dapat login ke DIPS2.0 menggunakan ID dan kata sandi yang diperoleh saat registrasi pesawat drone. Dari menu “Permohonan Izin/Persetujuan Penerbangan”, masukkan informasi berikut:

  • Informasi pesawat (pabrikan, tipe, nomor registrasi)
  • Informasi pilot (keberadaan sertifikat keterampilan)
  • Tanggal, waktu, lokasi, dan ketinggian penerbangan
  • Tujuan penerbangan (contoh: survei, fotografi udara, penyemprotan pestisida, dll)
  • Langkah-langkah keselamatan (keberadaan fitur fail-safe, respons saat kecelakaan)

Referensi: Manual Operasi Sistem Informasi Drone (Bagian Permohonan Izin/Persetujuan Penerbangan)

Pengajuan Dokumen Pendukung

Bergantung pada isi permohonan, Anda mungkin perlu mengajukan dokumen-dokumen berikut:

  • Manual penerbangan (dapat menggunakan manual standar dari Kementerian Perhubungan)
  • Sertifikat kinerja pesawat (jika berlaku)
  • Sertifikat pengalaman pilot (jika diperlukan)
  • Izin penggunaan area penerbangan (jika di atas lahan pribadi)

Juga, jika ada kekurangan dalam formulir aplikasi, Anda mungkin diminta untuk melakukan perbaikan tambahan, jadi pastikan untuk memberikan detail yang akurat.

Batas Waktu Pengajuan

Pengajuan harus dilakukan paling tidak 10 hari kerja (tidak termasuk Sabtu, Minggu, dan hari libur) sebelum tanggal penerbangan yang direncanakan.

Jika ada kekurangan dalam isi permohonan, proses verifikasi tambahan mungkin memakan waktu, dan Anda mungkin tidak mendapatkan izin atau persetujuan sebelum tanggal penerbangan yang direncanakan.

Karena proses peninjauan membutuhkan waktu, sebaiknya ajukan permohonan setidaknya satu bulan sebelumnya.

Prosedur Setelah Mendapatkan Izin atau Persetujuan

Setelah mendapatkan izin atau persetujuan, prosedur yang diperlukan sebelum melakukan penerbangan adalah sebagai berikut.

Penerimaan Dokumen Izin atau Persetujuan

Setelah lolos pemeriksaan, sertifikat izin akan diterbitkan di DIPS2.0.

Catat nomor izin dan cetaklah jika diperlukan untuk dibawa.

Pemberitahuan Rencana Penerbangan Sebelumnya

Pemberitahuan rencana penerbangan sebelumnya adalah sistem di mana operator pesawat udara tak berawak yang akan melakukan penerbangan tertentu harus memberitahukan rencana penerbangan yang mencakup tanggal, rute, dan detail lainnya kepada Menteri Perhubungan dan Infrastruktur Jepang sebelumnya.

Jika Anda melakukan penerbangan tertentu tanpa memberitahukan rencana penerbangan, Anda dapat dikenakan denda hingga 300.000 yen sesuai dengan ketentuan Undang-Undang Penerbangan Jepang, sehingga perlu berhati-hati.

Referensi: Prosedur Pemberitahuan Rencana Penerbangan Pesawat Udara Tak Berawak

Pembuatan Log Penerbangan

Ketika melakukan penerbangan tertentu dengan pesawat udara tak berawak, Anda harus mencatat informasi tentang penerbangan, perawatan, dan modifikasi tanpa penundaan dalam log penerbangan.

Jika Anda tidak memiliki log penerbangan saat melakukan penerbangan tertentu, atau jika Anda gagal mencatat item yang harus dicatat dalam log penerbangan atau membuat catatan palsu, Anda dapat dikenakan denda hingga 100.000 yen, sehingga perlu berhati-hati.

Referensi: Prosedur Penanganan Log Penerbangan Pesawat Udara Tak Berawak[ja]

Referensi: Panduan Penanganan Log Penerbangan Pesawat Udara Tak Berawak[ja]

Regulasi Berdasarkan Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Awak Kecil di Jepang

Sementara penggunaan pesawat tanpa awak kecil (seperti drone) semakin meluas, insiden yang melibatkan penerbangan di sekitar fasilitas penting juga terjadi. Menyikapi insiden-insiden tersebut, Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Awak Kecil di Jepang bertujuan untuk melindungi fungsi fasilitas penting dengan mengatur penerbangan pesawat tanpa awak kecil di lokasi tertentu.

Fasilitas yang Ditunjuk Berdasarkan Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Awak Kecil di Jepang

Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Awak Kecil di Jepang menetapkan larangan terbang untuk pesawat tanpa awak kecil di atas dan di sekitar area sekitar 300 meter dari fasilitas penting.

Fasilitas-fasilitas berikut ini termasuk dalam objek regulasi:

Referensi: Kepolisian Nasional Jepang ‘Hubungan dengan Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Awak Kecil[ja]

  • Fasilitas penting negara, dll.
  • Gedung Parlemen, Kantor Perdana Menteri, Mahkamah Agung, Istana Kekaisaran, dll.
  • Gedung lembaga administrasi manajemen krisis
  • Kantor partai politik yang ditargetkan
  • Kedutaan besar asing yang ditargetkan, dll.
  • Fasilitas pertahanan yang ditargetkan
  • Bandara yang ditargetkan
  • Instalasi bisnis nuklir yang ditargetkan

Referensi: Kepolisian Nasional Jepang ‘Penunjukan Fasilitas yang Ditargetkan Berdasarkan Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Awak Kecil[ja]

Referensi: Kepolisian Nasional Jepang ‘Pemberitahuan dari Kepolisian Mengenai Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Awak Kecil[ja]

Fasilitas yang Ditunjuk Berdasarkan Undang-Undang Khusus di Jepang

  • Lokasi Acara Besar
  • Bandara

Undang-Undang Khusus yang disebut dalam “Undang-Undang Larangan Terbang untuk Pesawat Tanpa Awak Kecil, dll.” memiliki nama resmi “Undang-Undang Penanganan Kejadian Penting Tertentu,” yang merupakan undang-undang yang menetapkan langkah-langkah khusus untuk menambahkan “Lokasi Acara Besar, dll.” ke dalam fasilitas yang diatur oleh Undang-Undang Larangan Terbang untuk Pesawat Tanpa Awak Kecil. Undang-Undang Khusus ini bertujuan untuk mencegah kejahatan seperti terorisme dan memastikan keamanan acara dengan sementara mengatur penerbangan pesawat tanpa awak kecil selama periode dan di lokasi tertentu.

Secara khusus, undang-undang ini diberlakukan untuk mengatur penerbangan pesawat tanpa awak kecil di sekitar lokasi dan area sekitarnya selama acara besar seperti Piala Dunia Rugby yang diadakan di Jepang pada tahun 2019 dan Olimpiade & Paralimpiade Tokyo yang diadakan pada tahun 2020.

Berdasarkan Undang-Undang Khusus ini, selama periode acara tersebut, penerbangan pesawat tanpa awak kecil dilarang kecuali oleh pengelola fasilitas yang ditargetkan, orang yang mendapat persetujuan dari mereka, pemilik tanah, dan sebagainya.

Pengecualian Aturan Larangan Terbang di Jepang

Meskipun penerbangan pada prinsipnya dilarang di fasilitas yang ditentukan di atas, aturan larangan terbang tidak berlaku dalam kasus-kasus berikut ini.

  • Penerbangan yang dilakukan oleh pengelola fasilitas yang bersangkutan atau orang yang mendapat persetujuan dari pengelola tersebut
  • Penerbangan yang dilakukan di atas tanah oleh pemilik tanah atau pihak terkait lainnya
  • Penerbangan yang dilakukan untuk melaksanakan tugas dari pemerintah nasional atau entitas pemerintah daerah

Namun, bahkan dalam kasus-kasus tersebut, persetujuan dari pengelola fasilitas diperlukan jika penerbangan tersebut dilakukan di atas wilayah atau area fasilitas pertahanan yang ditargetkan dan bandara yang menjadi subjek aturan ini.

Prosedur Pelaporan yang Diperlukan dalam Kasus Pengecualian Larangan Terbang

Meskipun terdapat pengecualian terhadap larangan terbang, jika Anda ingin mengoperasikan drone kecil atau sejenisnya di atas fasilitas yang ditargetkan dan sekitarnya dalam radius kira-kira 300 meter, Anda perlu melaporkannya kepada Komisi Keselamatan Publik Prefektur yang relevan di Jepang.

Referensi: Kepolisian Nasional Jepang “Ikhtisar Prosedur Pelaporan Berdasarkan Undang-Undang Larangan Terbang untuk Drone Kecil dan Sejenisnya[ja]

Regulasi Menurut Undang-Undang Lalu Lintas Jalan di Jepang

Saat menggunakan drone yang melibatkan penggunaan jalan umum, Anda akan tunduk pada regulasi berdasarkan Undang-Undang Lalu Lintas Jalan di Jepang.

Di Jepang, lepas landas, mendarat, dan beroperasi di atas jalan umum dilarang. Mengoperasikan drone di atas jalan umum tanpa izin merupakan tindakan ilegal. Selain itu, jika Anda ingin menggunakan jalan umum, Anda harus mengajukan permohonan kepada kantor polisi yang berwenang dan mendapatkan izin penggunaan jalan.

Lebih lanjut, dilarang melakukan penerbangan yang mengganggu lalu lintas kendaraan atau pejalan kaki.

Regulasi Berdasarkan Undang-Undang Radio Jepang

Untuk menggunakan drone yang memancarkan gelombang radio, prinsipnya diperlukan izin dari Menteri Urusan Dalam Negeri dan Komunikasi Jepang. Namun, jika perangkat tersebut termasuk dalam kategori stasiun radio berdaya rendah atau stasiun radio berkekuatan kecil, maka tidak diperlukan lisensi atau pendaftaran stasiun radio.

Stasiun radio berdaya rendah adalah perangkat radio yang memancarkan gelombang radio sangat lemah. Biasanya digunakan untuk keperluan industri seperti helikopter radio kontrol untuk penyemprotan pestisida. Jika memenuhi standar teknis yang ditetapkan, maka akan ditampilkan tanda kesesuaian radio berdaya rendah (ELP mark).

Sementara itu, stasiun radio berkekuatan kecil adalah stasiun radio yang memenuhi standar teknis tertentu untuk penggunaan khusus. Meskipun tidak memerlukan lisensi atau kualifikasi untuk pengoperasiannya, perangkat tersebut harus telah menerima sertifikasi kesesuaian standar teknis. Apakah perangkat telah menerima sertifikasi atau tidak dapat dikonfirmasi dengan adanya tanda kesesuaian teknis (technical conformity mark).

Namun, perlu berhati-hati dalam menggunakan drone buatan luar negeri. Drone yang tidak memiliki tanda kesesuaian teknis tidak dapat digunakan di dalam negeri Jepang.

Lebih lanjut, bahkan jika produk memiliki tanda kesesuaian teknis, jika produk tersebut dimodifikasi, maka tanda kesesuaian teknis harus dihapus, dan penggunaan perangkat radio tanpa tanda kesesuaian teknis dapat dianggap sebagai pelanggaran Undang-Undang Radio Jepang.

Penggunaan gelombang radio ilegal dapat mengakibatkan hukuman penjara hingga satu tahun atau denda hingga 1 juta yen.

Referensi: Kementerian Urusan Dalam Negeri dan Komunikasi Jepang ‘Tentang Perangkat Radio yang Digunakan untuk Drone, dll.[ja]

Reformasi Terkait Drone yang Mengiringi Osaka Expo (万博) (2025)

Reformasi Terkait Drone yang Mengiringi Osaka Expo

Pada Osaka Expo (万博) (2025), mobil terbang akan dipamerkan. Meskipun penggunaan komersial di Osaka Expo telah ditunda, persiapan lingkungan untuk mewujudkan bisnis mobil terbang dan drone terus didorong.

Di Expo, dijadwalkan akan dilakukan manajemen lalu lintas yang meliputi penyebaran informasi tentang ruang udara dan rute, koordinasi rencana penerbangan, pemantauan, dan penyediaan informasi, dan diharapkan akan memberikan dampak positif terhadap pembentukan sistem pengelolaan terkait drone.

Referensi: Osaka Expo “Mobil Terbang[ja]

Tantangan Regulasi Drone di Bawah Hukum Jepang

Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya, prosedur permohonan penerbangan drone cukup kompleks dan membutuhkan waktu yang signifikan. Oleh karena itu, pemerintah sedang mempertimbangkan untuk menyederhanakan prosedur permohonan tersebut.

Pertimbangan Terkait Penerbangan Kategori II di Jepang

Pemerintah Jepang, sesuai dengan “Rekomendasi untuk Promosi Reformasi Regulasi” (tanggal 31 Mei tahun Reiwa 6 (2024)), bertujuan untuk mempercepat proses perizinan dan persetujuan permohonan penerbangan drone menjadi satu hari guna mendorong komersialisasi drone.

Kemudian, pemerintah mengumumkan revisi “Pedoman Pemeriksaan Perizinan dan Persetujuan untuk Penerbangan Kategori II” (diumumkan pada bulan Februari tahun Reiwa 7 (2025), dengan rencana penerapan pada bulan Maret), yang bertujuan untuk menyederhanakan prosedur permohonan dan mempercepat proses pemeriksaan.

Penerbangan Kategori II merujuk pada jenis penerbangan tertentu yang tidak melintasi wilayah orang ketiga. Dengan ini, diharapkan proses permohonan dapat dipersingkat.

Pengenalan UTM (Sistem Manajemen Lalu Lintas untuk Pesawat Tanpa Awak) di Jepang

Untuk mewujudkan koeksistensi antara drone dan pesawat berawak di ruang udara rendah, pemerintah Jepang sedang mempromosikan pengenalan sistem manajemen lalu lintas untuk pesawat tanpa awak (UTM: UAS Traffic Management). Dengan sistem ini, diharapkan dapat tercipta berbagi informasi penerbangan secara real-time, pengembangan teknologi penghindaran tabrakan, dan manajemen terpadu antar operator.

Sebelumnya, operator menggunakan fungsi DIPS untuk memberi tahu operator lain jika terjadi tumpang tindih dalam rencana penerbangan dan melakukan koordinasi melalui email, yang memakan waktu dan usaha tambahan.

Namun, dengan menggunakan penyedia UTM yang diakui oleh otoritas penerbangan di masa mendatang, akan dilakukan dukungan penyesuaian rencana penerbangan, pemantauan kondisi, dan pemberian peringatan saat terjadi penyimpangan rute, sehingga memungkinkan operator untuk melakukan penerbangan berisiko tinggi di dalam ruang udara yang sama.

Sebagai tahap akhir, di dalam ruang udara yang ditentukan, semua pesawat tanpa awak akan menggunakan penyedia UTM yang diakui oleh otoritas penerbangan, sehingga menciptakan lingkungan manajemen lalu lintas yang terpadu dari sebelum penerbangan hingga setelah penerbangan, dan merencanakan realisasi operasi dengan kepadatan tinggi.

Referensi: Kebijakan Pembangunan Sistem Manajemen Lalu Lintas untuk Pesawat Tanpa Awak (UTM) di Jepang[ja]

Efek yang Diharapkan dari Pembangunan UTM di Jepang

Diperkirakan bahwa ke depannya, akan ada peningkatan permintaan untuk penerbangan tanpa pengawasan visual di wilayah berpenduduk (Penerbangan Level 4) dan penerbangan tanpa pengawasan visual di wilayah tak berpenduduk (Level 3.5) di sektor transportasi dan pengiriman barang darurat saat bencana.

Artikel terkait: Ekspansi Cakupan Penerbangan Drone Level 4: Penjelasan Dua Sistem Sertifikasi Pesawat dan Kompetensi[ja]

Dengan kemajuan pembangunan UTM, berbagi rencana penerbangan drone, situasi penerbangan, informasi peta dan cuaca, akan memungkinkan operasi penerbangan tanpa pengawasan visual yang aman dan efisien, serta diharapkan dapat mewujudkan operasi dengan kepadatan tinggi.

Hal ini diharapkan akan meningkatkan bisnis transportasi yang menggunakan drone.

Referensi: Divisi Keselamatan Pesawat Tanpa Awak, Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil, Kementerian Perhubungan dan Infrastruktur Jepang ‘Inisiatif Mobil Terbang/Pesawat Tanpa Awak oleh Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil[ja]

Kesimpulan: Bisnis Drone di Jepang Memerlukan Respons yang Cepat terhadap Perubahan Peraturan

Zona Ekonomi Ruang Udara Rendah diharapkan menjadi salah satu industri pertumbuhan baru di Jepang. Terkait dengan masalah tahun 2025 di sektor transportasi, bisnis pengiriman menggunakan drone diperkirakan akan semakin meningkat permintaannya di masa depan.

Namun, seperti yang dijelaskan dalam artikel ini, sejak Osaka-Kansai Expo (万博) sebagai momentum, reformasi regulasi dan sistem manajemen di zona ekonomi ruang udara rendah terus berlangsung setiap hari, dan diperlukan respons yang cepat terhadap tren administratif ini. Untuk menangkap peluang bisnis, perusahaan-perusahaan di Jepang harus memahami aturan-aturan ini dengan tepat dan merancang strategi bisnis mereka dengan baik.

Panduan Tindakan dari Firma Hukum Kami

Firma Hukum Monolith adalah sebuah firma hukum yang memiliki keahlian tinggi dalam bidang IT, khususnya internet dan hukum. Belakangan ini, seiring dengan perubahan dalam hukum penerbangan, penggunaan drone telah menjadi sorotan besar dalam dunia bisnis. Firma kami memiliki pengetahuan khusus mengenai bisnis drone. Detail lebih lanjut dapat Anda temukan dalam artikel di bawah ini.

Bidang layanan Firma Hukum Monolith: Layanan Hukum Perusahaan IT & Startup[ja]

Managing Attorney: Toki Kawase

The Editor in Chief: Managing Attorney: Toki Kawase

An expert in IT-related legal affairs in Japan who established MONOLITH LAW OFFICE and serves as its managing attorney. Formerly an IT engineer, he has been involved in the management of IT companies. Served as legal counsel to more than 100 companies, ranging from top-tier organizations to seed-stage Startups.

Kembali ke atas