Operasi Pengangkutan dalam Undang-Undang Perniagaan Jepun: Penjelasan Mengenai Kontrak, Tanggungjawab, dan Hak serta Kewajipan Pihak-pihak Terlibat

Bagi syarikat global, kejayaan di pasaran Jepun berkait rapat dengan pembinaan rantaian bekalan yang cekap dan kukuh dari segi perundangan. Aliran fizikal produk dari kilang ke tangan pengguna atau rakan perniagaan, iaitu logistik, merupakan tulang belakang aktiviti komersial moden. Menyokong logistik ini dari segi perundangan adalah kumpulan peraturan yang berkaitan dengan ‘usaha pengangkutan’ di bawah Undang-Undang Komersial Jepun. Khususnya, pengangkutan barang merupakan elemen penting yang mempengaruhi kejayaan atau kegagalan perniagaan, dan memahami peraturannya dengan tepat adalah penting dari segi pengurusan risiko dan pengendalian perniagaan yang lancar.

Undang-undang utama yang mengatur bidang ini adalah Undang-Undang Komersial Jepun. Perlu diberi perhatian bahawa pada tahun 2018, undang-undang ini telah mengalami pindaan besar yang pertama dalam kira-kira 120 tahun dan mula dikuatkuasakan pada 1 April 2019 (2019). Pindaan ini bertujuan untuk mengemaskini peraturan lama agar sesuai dengan amalan perdagangan antarabangsa dan realiti transaksi masa kini. Sebagai contoh, termasuklah pengklarifikasian kewajipan memberi notis tentang barang berbahaya dan hak penerima barang ketika kehilangan keseluruhan barang yang diangkut, yang menangani isu-isu praktikal yang dihadapi oleh syarikat yang melakukan transaksi antarabangsa. Ini meningkatkan kesesuaian antara undang-undang domestik Jepun dan standard global, serta meningkatkan kebolehjangkaan transaksi.

Artikel ini akan memberi penjelasan sistematik mengenai kerangka perundangan untuk usaha pengangkutan dalam Undang-Undang Komersial Jepun, dengan fokus khusus pada pengangkutan barang. Kami akan membincangkan sifat asas dan syarat-syarat pembentukan kontrak pengangkutan, diikuti dengan penerangan terperinci mengenai hak dan kewajipan yang ditanggung oleh tiga pihak utama dalam kontrak pengangkutan: pengangkut, pengirim, dan penerima barang, dengan merujuk kepada peruntukan undang-undang dan kes mahkamah yang spesifik. Khususnya, kami akan menganalisis secara mendalam isu-isu penting dalam praktik seperti prinsip tanggungjawab pengangkut, penanganan barang berharga atau berbahaya, dan perubahan status penerima barang yang signifikan akibat pindaan undang-undang. Kebanyakan peruntukan ini adalah ‘peruntukan sukarela’ yang boleh diubah melalui persetujuan antara pihak-pihak, oleh itu pemahaman undang-undang adalah langkah pertama untuk rundingan kontrak yang lebih menguntungkan.

Asas Kontrak Pengangkutan di bawah Undang-Undang Perniagaan Jepun

Kontrak pengangkutan barang adalah perjanjian di mana pengangkut menerima barang dari pengirim dan mengangkutnya untuk diserahkan kepada penerima barang. Secara legal, kontrak ini dianggap sebagai salah satu jenis kontrak kerja di bawah Hukum Perdata Jepun, yang bertujuan untuk menyelesaikan tugas pengangkutan dan di mana upah dibayar sebagai balas jasa atas hasil kerja tersebut. Kontrak ini terbentuk apabila terdapat kesepakatan antara pengangkut yang berkata “saya akan mengangkut” dan pengirim yang meminta “tolong angkutkan”. Di Jepun, hukum tidak selalu menuntut kontrak tertulis untuk pembentukan kontrak yang sah; persetujuan lisan juga memiliki kekuatan hukum.

Namun, mengadakan kontrak secara lisan tanpa dokumen tertulis bukanlah tindakan bijaksana dalam dunia bisnis. Jika isi kontrak tidak didokumentasikan, detail seperti syarat-syarat pengangkutan, biaya, lingkup tanggung jawab, dan aturan penanganan masalah saat terjadi perselisihan menjadi tidak jelas, meningkatkan risiko konflik serius antara pihak-pihak yang terlibat di kemudian hari. Perselisihan sering terjadi terutama mengenai layanan tambahan yang tidak tercakup dalam kontrak dan klaim biaya tambahan yang berkaitan dengan layanan tersebut. Oleh karena itu, untuk memastikan stabilitas transaksi dan dapat memprediksi keadaan, sangat penting untuk membuat dokumen kontrak yang menjelaskan secara rinci isi perjanjian pengangkutan.

Di bidang pengangkutan barang, seringkali diperlukan untuk memproses transaksi berulang dengan cepat dan efisien, sehingga penyedia jasa pengangkutan biasanya menetapkan apa yang disebut “Syarat dan Ketentuan Pengangkutan Standar”. Di Jepun, Kementerian Perhubungan telah mengumumkan model seperti “Syarat dan Ketentuan Pengangkutan Barang Otomatis Standar”, dan jika penyedia jasa pengangkutan mengadopsi model ini, prosedur perizinan regulasi menjadi lebih sederhana, sehingga syarat dan ketentuan standar ini menjadi standar de facto yang luas digunakan dalam industri. Fakta ini memiliki arti penting bagi perusahaan yang menggunakan layanan pengangkutan. Meskipun banyak ketentuan hukum dapat diubah berdasarkan kesepakatan antara pihak-pihak yang terlibat, dalam praktik pasar, syarat dan ketentuan standar yang ditawarkan oleh penyedia jasa pengangkutan seringkali diberikan sebagai kondisi “terima atau tolak” yang tidak dapat dinegosiasikan. Oleh karena itu, bagi para profesional hukum perusahaan, tugas utama dalam manajemen risiko yang realistis adalah memeriksa isi syarat dan ketentuan yang ditawarkan dan memahami risiko yang terkandung di dalamnya, daripada merancang kontrak dari awal.

Tanggungjawab dan Kewajipan Pengangkut di bawah Undang-Undang Komersial Jepun

Pengangkut memikul kewajipan utama dalam kontrak pengangkutan untuk menerima barang dari pengirim dan menghantarnya dengan selamat kepada penerima. Apabila terjadi kerosakan pada barang yang diangkut, batasan tanggungjawab pengangkut ditentukan dengan terperinci dalam Undang-Undang Komersial Jepun.

Prinsip Asas Tanggungjawab: Presumsi Kecuaian

Prinsip paling asas yang berkaitan dengan tanggungjawab pengangkut ditetapkan dalam Artikel 575 Akta Perdagangan Jepun (商法). Menurut peruntukan ini, pengangkut bertanggungjawab untuk membayar ganti rugi atas kerugian yang timbul apabila barang yang diangkut hilang, rosak, atau terlambat dihantar dari masa penerimaan hingga penyerahan barang tersebut.

Ciri paling menonjol dari peruntukan ini adalah presumsi kecuaiannya pengangkut secara legal. Ini dikenali sebagai ‘tanggungjawab perantaraan’, di mana secara prinsip, pengangkut dianggap bertanggungjawab apabila kerugian berlaku. Untuk mengelakkan tanggungjawab ini, pengangkut harus membuktikan bahawa mereka tidak cuai dalam penerimaan, pengangkutan, penyimpanan, dan penyerahan barang tersebut. Ini bermakna, beban pembuktian beralih kepada pengangkut. Dalam praktiknya, membuktikan ‘tidak ada kecuaian’ ini bukanlah sesuatu yang mudah. Contoh dari kes-kes pengadilan sebelumnya termasuk insiden kejatuhan kargo akibat kegagalan memeriksa penguncian pintu trak atau kecurian akibat sistem pengawalan yang tidak memadai di gudang, di mana kegagalan dalam langkah-langkah keselamatan asas telah dianggap sebagai kecuaian serius, dan tanggungjawab pengangkut telah dikenalpasti.

Jumlah Ganti Rugi

Undang-undang Komersial Jepun telah menetapkan kaedah pengiraan jumlah ganti rugi apabila berlaku kerosakan pada barang yang diangkut.

Perkara 576(1) Undang-undang Komersial Jepun mengadopsi prinsip ganti rugi tetap apabila barang yang diangkut hilang atau rosak. Secara spesifik, jumlah ganti rugi ditentukan berdasarkan “harga pasaran barang pada waktu dan tempat barang sepatutnya diserahkan”. Ini memudahkan pengiraan jumlah kerugian dan mempercepat penyelesaian pertikaian, namun pada masa yang sama, ia membataskan jumlah ganti rugi yang boleh diperoleh oleh pengirim atau penerima barang kepada harga pasaran sebagai had maksimum.

Sebaliknya, untuk kerugian yang timbul akibat kelewatan pengangkutan, tidak terdapat peraturan khusus dalam Undang-undang Komersial Jepun untuk pengiraan jumlah ganti rugi. Dalam hal ini, prinsip umum Artikel 416 Undang-undang Sivil Jepun akan digunakan. Prinsip Undang-undang Sivil menyatakan bahawa selain kerugian yang biasanya terjadi, kerugian yang timbul dari “keadaan khusus” yang dapat diduga atau sepatutnya dapat diduga oleh pihak-pihak yang terlibat (kerugian khusus) juga boleh menjadi subjek ganti rugi. Sebagai contoh, jika kelewatan penghantaran komponen yang diperlukan untuk barisan produksi kilang menyebabkan penghentian produksi dan kerugian keuntungan yang besar, ini boleh dituntut sebagai kerugian khusus. Untuk mengelakkan risiko tanggungjawab tidak terbatas ini, adalah umum bagi pengangkut untuk memasukkan klausa dalam syarat pengangkutan standard yang secara signifikan membataskan tanggungjawab ganti rugi untuk kelewatan kepada jumlah upah pengangkutan sebagai had maksimum. Oleh itu, dalam praktik sebenar, klausa dalam kontrak atau syarat pengangkutan menjadi lebih penting daripada peraturan asas Undang-undang Komersial.

Peraturan Khusus untuk Barang Berharga di Bawah Undang-Undang Komersial Jepun

Undang-Undang Komersial Jepun menetapkan peraturan khusus yang mengurangkan tanggungjawab pengangkut untuk barang-barang yang mempunyai nilai tinggi seperti mata wang, sekuriti berharga, dan jenis permata. Menurut Artikel 577(1) Undang-Undang Komersial Jepun, pengangkut tidak akan bertanggungjawab atas kehilangan, kerosakan, atau kelewatan barang berharga kecuali jika pengirim memberitahu jenis dan nilai barang tersebut semasa penyerahan untuk pengangkutan. Peraturan ini bertujuan untuk mengelakkan pengangkut daripada memikul tanggungjawab ganti rugi yang tinggi secara tidak terduga. Istilah ‘barang berharga’ di sini, menurut keputusan mahkamah, merujuk kepada ‘barang yang secara signifikan mahal berbanding dengan volum atau beratnya’ (Keputusan Mahkamah Tinggi Osaka, 25 September 1969).

Namun, terdapat pengecualian terhadap pengecualian tanggungjawab pengangkut ini. Artikel yang sama, subseksyen kedua, menetapkan bahawa pengangkut tidak akan terlepas dari tanggungjawab jika mereka mengetahui barang yang diangkut adalah barang berharga pada masa kontrak ditandatangani, atau jika kerosakan disebabkan oleh niat sengaja atau kecuaian serius pengangkut, walaupun tanpa pemberitahuan nilai oleh pengirim.

Dahulu, terdapat perdebatan mengenai sama ada peraturan pengecualian tanggungjawab di bawah Undang-Undang Komersial ini juga berlaku untuk tuntutan ganti rugi berdasarkan tort atau tidak. Mengenai isu ini, Keputusan Mahkamah Daerah Kobe pada 24 Julai 1990 memutuskan bahawa pengecualian tanggungjawab menurut Artikel 577 (Artikel 578 dalam Undang-Undang Komersial yang lama) hanya berlaku untuk tanggungjawab kontraktual, dan tidak untuk tanggungjawab tort. Walau bagaimanapun, jika pengirim tidak memberitahu tentang barang berharga, dan terdapat kecuaian di pihak mereka, maka jumlah ganti rugi boleh dikurangkan secara signifikan melalui penyelesaian kecuaian bersama. Isu ini telah diselesaikan dengan pindaan Undang-Undang Komersial pada tahun 2018. Artikel 587 yang baru diperkenalkan dalam Undang-Undang Komersial Jepun menyatakan bahawa peraturan yang menghadkan tanggungjawab pengangkut di bawah Undang-Undang Komersial (termasuk peraturan khusus untuk barang berharga) secara prinsipnya juga berlaku untuk tanggungjawab tort, memastikan kestabilan hukum.

Hak dan Kewajiban Pengirim Barang di Bawah Undang-Undang Komersial Jepun

Pengirim barang adalah pihak yang menugaskan pengangkutan barang kepada pengangkut. Berdasarkan kontrak pengangkutan, pengirim barang memikul kewajiban penting untuk memastikan pengangkutan barang berjalan dengan selamat, sementara itu juga memegang hak tertentu terhadap barang yang sedang diangkut.

Kewajiban Notifikasi Barang Berbahaya

Salah satu perubahan terpenting dalam revisi Undang-Undang Komersial Jepun pada tahun 2018 (Heisei 30) adalah kewajiban notifikasi barang berbahaya yang diperkenalkan dalam Pasal 572. Pasal ini mengharuskan pengirim barang untuk memberitahukan kepada pengangkut sebelum penyerahan barang jika barang yang diangkut bersifat mudah terbakar, meledak, atau memiliki sifat berbahaya lainnya, serta menyampaikan nama barang, sifat, dan informasi lain yang diperlukan untuk pengangkutan yang aman .

Kewajiban ini tidak hanya sekadar memberitahu tentang sifat berbahaya barang tersebut, tetapi juga menuntut penyediaan informasi spesifik yang diperlukan untuk memastikan pengangkutan yang aman, dengan tujuan untuk menjaga keamanan pengangkutan. ‘Pengirim barang’ yang bertanggung jawab atas kewajiban ini tidak terbatas pada pembuat barang. Mereka yang mengatur pengangkutan, seperti perusahaan perdagangan dan forwarder (perusahaan pengangkutan barang), juga termasuk. Hal ini sangat penting bagi perantara dalam rantai pasokan. Perantara tidak dapat hanya meneruskan Lembar Data Keselamatan Bahan (SDS) yang diberikan oleh pembuat kepada pengangkut; mereka mungkin memiliki tanggung jawab independen untuk memastikan informasi yang diberikan akurat dan lengkap serta menyampaikannya dengan tepat kepada pengangkut.

Jika pengirim barang melanggar kewajiban notifikasi ini dan menyebabkan kerugian, pengirim barang akan bertanggung jawab atas ganti rugi kepada pengangkut . Tanggung jawab ini diasumsikan ada kesalahan, sehingga pengirim barang tidak dapat terlepas dari tanggung jawab kecuali dapat membuktikan bahwa tidak ada kelalaian dalam kegagalan memberikan notifikasi. Oleh karena itu, perusahaan yang berada di tengah-tengah rantai pasokan harus membangun sistem kepatuhan yang ketat, seperti memverifikasi keakuratan informasi barang dan memastikan catatan notifikasi kepada pengangkut disimpan dengan baik, untuk mengelola risiko baru ini .

Hak untuk Mengatur Barang

Pengirim barang memiliki kontrol tertentu atas barang yang diangkut hingga barang tersebut tiba di tujuan. Pasal 580 Undang-Undang Komersial Jepun memberikan hak kepada pengirim barang untuk meminta pengangkut menghentikan pengangkutan, mengubah penerima barang, atau melakukan tindakan lain terhadap barang yang diangkut . Hak ini dikenal sebagai ‘hak untuk mengatur barang’ dan memungkinkan pengirim barang, misalnya, untuk menghentikan pengangkutan atau mengubah tujuan pengiriman jika terjadi situasi tak terduga seperti kebangkrutan pihak penerima. Namun, jika hak ini dilaksanakan, pengirim barang wajib membayar biaya pengangkutan yang telah dilakukan oleh pengangkut sesuai dengan proporsi pengangkutan yang telah selesai, serta biaya tambahan yang timbul akibat tindakan pengaturan tersebut .

Hak dan Kewajiban Penerima Barang di Bawah Undang-Undang Perdagangan Jepun

Penerima barang adalah pihak yang ditetapkan dalam kontrak pengangkutan untuk menerima barang yang diangkut. Kedudukan undang-undang penerima barang, terutama hak mereka terhadap pengangkut, telah diperkuat secara signifikan dengan pindaan Undang-Undang Perdagangan Jepun pada tahun 2018 (Heisei 30).

Pemerolehan Hak dan Pengaruh Pindaan 2018

Perkara 581(1) Undang-Undang Perdagangan Jepun menetapkan bahawa apabila barang pengangkutan tiba di destinasi, penerima barang memperoleh hak yang sama dengan pengirim barang yang timbul dari kontrak pengangkutan barang tersebut. Ini memungkinkan penerima barang untuk secara langsung menuntut ganti rugi dari pengangkut jika terdapat kerosakan pada barang pengangkutan.

Sebelum pindaan 2018, Undang-Undang Perdagangan Jepun hanya membenarkan penerima barang untuk memperoleh hak apabila barang pengangkutan ‘tiba’ di destinasi. Ini bermakna, dalam kes di mana barang pengangkutan hilang sepenuhnya semasa pengangkutan, penerima barang tidak dapat memperoleh hak di bawah kontrak pengangkutan dan tidak dapat menuntut ganti rugi dari pengangkut.

Untuk mengatasi masalah ini, Perkara 581(1) Undang-Undang Perdagangan Jepun selepas pindaan dengan jelas menetapkan bahawa penerima barang memperoleh hak yang sama dengan pengirim barang ‘apabila barang pengangkutan tiba di destinasi, atau apabila keseluruhan barang pengangkutan hilang’. Ini membuka jalan bagi penerima barang untuk menuntut ganti rugi secara langsung dari pengangkut walaupun dalam kes kehilangan sepenuhnya. Apabila penerima barang membuat tuntutan untuk penghantaran barang atau ganti rugi, pengirim barang tidak lagi dapat melaksanakan hak tersebut untuk mengelakkan tuntutan berganda.

Koordinasi Undang-Undang Perdagangan Jepun dengan Incoterms

Pindaan Perkara 581 Undang-Undang Perdagangan Jepun tidak hanya menyelesaikan masalah hukum domestik tetapi juga menangani isu lama dalam perdagangan internasional. Dalam perdagangan internasional, ‘Incoterms’ digunakan secara meluas untuk menetapkan jangkauan tanggungjawab dan risiko antara penjual dan pembeli.

Incoterms umum seperti FOB (Free On Board), CIF (Cost, Insurance, and Freight), dan CPT (Carriage Paid To) menetapkan bahawa risiko kehilangan atau kerosakan barang berpindah dari penjual (pengirim barang) ke pembeli (penerima barang) pada saat barang diserahkan kepada pengangkut atau dimuatkan ke kapal di negara eksport. Namun, di bawah Undang-Undang Perdagangan Jepun sebelum pindaan, pembeli (penerima barang) yang seharusnya menanggung risiko tidak memiliki kedudukan hukum untuk menggugat pengangkut dalam kes kehilangan sepenuhnya, sementara penjual (pengirim barang) yang memiliki kedudukan hukum tidak lagi memiliki motivasi untuk menuntut ganti rugi kerana mereka tidak menanggung risiko. Ketidaksesuaian antara undang-undang dan amalan perdagangan ini telah menjadi risiko perdagangan yang signifikan bagi importir Jepun.

Pindaan Perkara 581 secara langsung menyelesaikan kontradiksi ini dengan mengakui hak penerima barang untuk menuntut ganti rugi bahkan dalam kes kehilangan sepenuhnya, sehingga Undang-Undang Perdagangan Jepun sejajar dengan aturan tanggungjawab risiko internasional yang ditetapkan oleh Incoterms. Pindaan ini menjadikan Jepun sebagai yurisdiksi yang lebih selamat dan dapat diprediksi dalam melakukan perdagangan internasional.

Kewajiban Penerima Barang

Penerima barang tidak hanya memiliki hak tetapi juga tertakluk kepada kewajiban tertentu. Kewajiban paling asas adalah untuk membayar ongkos pengangkutan kepada pengangkut ketika menerima barang pengangkutan (Perkara 581(3) Undang-Undang Perdagangan Jepun).

Selain itu, untuk mengejar tanggungjawab pengangkut atas kerosakan atau kehilangan sebahagian barang, penerima barang perlu bertindak dengan segera. Perkara 584 Undang-Undang Perdagangan Jepun menetapkan bahawa tanggungjawab pengangkut akan terhapus jika penerima barang menerima barang pengangkutan tanpa menyatakan bantahan. Namun, untuk kerosakan atau kehilangan sebahagian yang tidak dapat segera ditemukan, penerima barang masih dapat memberitahu pengangkut dalam masa dua minggu dari tanggal penyerahan untuk mempertahankan hak mereka. Peraturan ini bertujuan untuk menyelesaikan perselisihan pengangkutan dengan cepat dan pada dasarnya mengharuskan penerima barang untuk memeriksa barang pengangkutan tanpa penundaan.

Perbandingan Tanggungjawab Pihak dalam Kontrak Pengangkutan di Bawah Undang-Undang Jepun

Hubungan hak dan kewajiban antara pengangkut, pengirim barang, dan penerima barang yang telah kita jelaskan secara terperinci sebelumnya, kini kami rangkum dalam jadual di bawah. Jadual ini bertujuan untuk memberikan gambaran umum tentang kedudukan hukum dasar setiap pihak. Namun, perlu diingat bahwa banyak dari ketentuan ini bersifat opsional, dan dalam praktik perdagangan sebenarnya, isi kontrak atau syarat-syarat pengangkutan sering kali memiliki prioritas.

Kesimpulan

Dalam artikel ini, kami telah menjelaskan kerangka kerja hukum bagi perniagaan pengangkutan di bawah Undang-Undang Komersial Jepun, mulai dari asas-asas kontrak pengangkutan, hak dan kewajiban pengangkut, pengirim barang, dan penerima barang. Tanggungjawab pengangkut didasarkan pada tanggungjawab perantaraan di mana kecuaian dianggap, sementara barang berharga tertakluk pada peraturan khusus. Pengirim barang mempunyai tanggungjawab penting yang diperjelaskan dalam pindaan undang-undang tahun 2018 (2018), yaitu kewajiban untuk memberitahu tentang barang berbahaya. Posisi penerima barang telah diperkuat secara signifikan oleh pindaan yang sama, memungkinkan tuntutan ganti rugi terhadap pengangkut bahkan ketika barang yang diangkut hilang sepenuhnya, dan kesesuaian dengan amalan perdagangan internasional seperti yang diwakili oleh Incoterms telah dicapai. Pindaan-pindaan ini dianggap sebagai langkah maju yang signifikan dalam menyesuaikan sistem hukum logistik Jepun dengan standard global, meningkatkan transparansi dan keselamatan transaksi.

Namun, titik penting yang paling utama adalah banyak dari ketentuan dalam Undang-Undang Komersial ini adalah ketentuan opsional. Ini bermakna bahawa peraturan yang ditetapkan oleh undang-undang hanyalah aturan default jika tidak ada kesepakatan khusus antara pihak-pihak yang terlibat, dan hubungan hak dan kewajiban akhir ditentukan oleh kontrak pengangkutan individu atau syarat pengangkutan standard. Oleh itu, bagi syarikat yang terlibat dalam logistik, memahami ketentuan Undang-Undang Komersial Jepun adalah penting, tetapi juga penting untuk menggunakan pengetahuan hukum secara proaktif dalam negosiasi kontrak dan penelitian isi kontrak untuk mengelola risiko dengan tepat dan memaksimalkan keuntungan.

Firma Hukum Monolith menyediakan nasihat hukum yang luas mengenai undang-undang pengangkutan dan logistik Jepun kepada pelbagai klien domestik dan internasional. Termasuk menangani perubahan penting yang dihasilkan oleh pindaan Undang-Undang Komersial tahun 2018 (2018), kami menyediakan sokongan berdasarkan pengetahuan pakar yang mendalam mengenai semua aspek perniagaan pengangkutan yang ditetapkan oleh Undang-Undang Komersial Jepun. Firma kami memiliki beberapa peguam bilingual, termasuk mereka yang memiliki kelayakan peguam dari negara asing dan penutur bahasa Inggris, yang mampu memberikan nasihat hukum yang jelas dan praktikal sebagai jembatan antara peraturan hukum Jepun dan amalan bisnis global. Dari pembangunan kontrak rantai bekalan yang kompleks hingga negosiasi kontrak pengangkutan individu dan perwakilan dalam tuntutan kargo, Firma Hukum Monolith menyediakan sokongan hukum profesional yang diperlukan untuk melindungi kepentingan bisnis Anda di lingkungan hukum Jepun dan memastikan kepatuhan penuh.