Vysvětlení smluv, odpovědnosti a práv a povinností stran v oblasti přepravního podnikání podle japonského obchodního práva

Pro globální společnosti je úspěch na japonském trhu úzce spojen s vytvořením efektivního a právně neprůstřelného dodavatelského řetězce. Fyzický tok produktů z továrny k spotřebiteli nebo obchodním partnerům, tedy logistika, tvoří základ moderního obchodního provozu. Právní podporu této logistiky poskytuje soubor předpisů týkajících se “dopravního podnikání” v rámci japonského obchodního práva. Zejména přeprava zboží je klíčovým prvkem, který může rozhodnout o úspěchu nebo neúspěchu podnikání, a přesné porozumění těmto pravidlům je nezbytné z hlediska řízení rizik a plynulého provozu podniku.

Hlavním zákonem, který tento obor reguluje, je japonský obchodní zákon (商法). Pozoruhodné je, že v roce 2018 došlo k první rozsáhlé revizi po přibližně 120 letech, která byla zavedena 1. dubna 2019 (平成31年). Tato revize aktualizovala staré předpisy tak, aby odpovídaly moderním mezinárodním obchodním zvyklostem a realitě transakcí. Obsahovala například kodifikaci povinnosti informovat o nebezpečném zboží nebo zřetelnější definici práv příjemce zboží v případě jeho úplné ztráty, což jsou otázky, s nimiž se setkávají společnosti provádějící mezinárodní obchod. To zvýšilo soulad mezi japonským vnitrostátním právem a globálními standardy a zlepšilo předvídatelnost transakcí.

Tento článek systematicky vysvětluje právní rámec dopravního podnikání v japonském obchodním právu, zejména přepravu zboží. Nejprve se zabývá základní povahou a požadavky na uzavření přepravní smlouvy, poté podrobně popisuje práva a povinnosti tří hlavních stran přepravní smlouvy: dopravce, odesílatele a příjemce zboží, a to s použitím konkrétních ustanovení a případů z judikatury. Zvláštní pozornost je věnována zásadám odpovědnosti dopravce, zacházení s cenným nebo nebezpečným zbožím a změnám postavení příjemce zboží, které nastaly v důsledku legislativních změn, což jsou otázky zvláště důležité pro praktické podnikání. Většina těchto ustanovení může být změněna dohodou stran, což znamená, že porozumění zákonu je prvním krokem k vyjednání výhodnějších smluvních podmínek.

Základy přepravní smlouvy v japonském obchodním právu

Přepravní smlouva je dohoda, ve které se přepravce zavazuje převzít zboží od odesílatele a dopravit jej příjemci . Z právního hlediska je považována za druh smlouvy o dílo podle japonského občanského zákoníku, protože jejím cílem je dokončení přepravy a za tento výsledek je vyplácena odměna . Smlouva je uzavřena, když se shodnou projevy vůle obou stran: přepravce řekne „přepravím“ a odesílatel „prosím o přepravu“. Japonské právo nevyžaduje pro uzavření smlouvy nutně písemnou formu, ústní dohoda má také právní účinnost .

Avšak uzavření smlouvy pouze ústně bez vytvoření písemného dokumentu není z obchodního hlediska moudré. Pokud není obsah smlouvy zaznamenán písemně, mohou být konkrétní podmínky přepravy, náklady, rozsah odpovědnosti a pravidla pro řešení problémů nejasné, což zvyšuje riziko vážných sporů mezi stranami v budoucnu . Zvláště časté jsou spory o dodatečné služby, které nejsou ve smlouvě uvedeny, a o požadavky na dodatečné náklady, které se vyskytují při ústních smlouvách. Proto je pro zajištění stability a předvídatelnosti transakcí nesmírně důležité vytvořit písemnou smlouvu s jasně uvedeným obsahem přepravní smlouvy.

Protože oblast přepravy zboží vyžaduje rychlé a efektivní zpracování mnoha opakujících se transakcí, přepravci obvykle stanovují standardní přepravní podmínky, které se nazývají „standardní přepravní tarify“. V Japonsku Ministerstvo země, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu zveřejňuje modely jako je „Standardní tarif pro nákladní automobilovou přepravu“, a pokud přepravci tyto standardní tarify přijmou, zjednodušuje se proces regulace a povolování, což z těchto standardních tarifů činí de facto standard v odvětví . Tento fakt má pro podniky využívající přepravní služby zásadní význam. I když mnoho právních předpisů lze změnit na základě dohody stran, na trhu je často tak, že standardní tarify nabízené přepravci jsou prezentovány jako podmínky „přijmout nebo odmítnout“ bez prostoru pro vyjednávání. Proto je pro právníky podniků důležitější než navrhování smlouvy od základu pečlivě prozkoumat obsah předložených tarifů a přesně pochopit rizika, která obsahují, což je klíčovým úkolem v praktické správě rizik.

Povinnosti a odpovědnost dopravce podle japonského obchodního práva

Dopravce má zásadní povinnost v rámci smlouvy o přepravě převzít zboží od odesílatele a bezpečně je doručit příjemci. Pokud v průběhu přepravy dojde k poškození zboží, japonský obchodní zákoník (商法) stanoví podrobná pravidla pro rozsah odpovědnosti, kterou dopravce nese.

Základní principy odpovědnosti: Presumpce nedbalosti

Nejzákladnější princip odpovědnosti dopravce je stanoven v článku 575 Japonského obchodního zákoníku (商法). Podle tohoto ustanovení nese dopravce odpovědnost za odškodnění škody, která vznikne v případě, že přepravované zboží je během přepravy ztraceno, poškozeno nebo zpožděno od okamžiku převzetí až po jeho doručení.

Nejvýraznější charakteristikou tohoto ustanovení je právní presumpce nedbalosti dopravce. Tento koncept je známý jako “střední odpovědnost”, kde se v zásadě předpokládá, že za škodu je odpovědný dopravce. Aby se dopravce této odpovědnosti zbavil, musí prokázat, že “při převzetí, přepravě, skladování a doručení zboží neprojevil žádnou nedbalost”. To znamená, že důkazní břemeno se přesouvá na stranu dopravce. V praxi není prokázání “absence nedbalosti” snadné. V minulých soudních případech byly například za těžkou nedbalost považovány situace, kdy došlo k nehodě v důsledku nedostatečné kontroly zabezpečení dveří nákladního vozidla nebo krádeže z důvodu nedostatečných bezpečnostních opatření ve skladu, což vedlo k uznání odpovědnosti dopravce.

Výše náhrady škody

V případě, že dojde k poškození přepravovaného zboží, japonské obchodní právo stanovuje jasné pravidlo pro výpočet výše náhrady škody.

Podle článku 576 odst. 1 japonského obchodního zákoníku se v případě ztráty nebo poškození přepravovaného zboží výše náhrady škody určuje na základě principu fixní náhrady. Konkrétně se tato částka stanovuje podle “tržní ceny zboží v místě a čase, kdy mělo být zboží předáno”. Tímto způsobem se zjednodušuje výpočet škody a usnadňuje se rychlé řešení sporů, ale zároveň to omezuje náhradu škody, kterou může odesílatel nebo příjemce obdržet, na maximální tržní cenu.

Na druhou stranu, pokud jde o škodu způsobenou “zpožděním” přepravy, obchodní zákoník neobsahuje žádné ustanovení pro výpočet výše náhrady škody. V takovém případě se proto řídíme obecnými zásadami článku 416 japonského občanského zákoníku. Tyto zásady umožňují náhradu nejen obvyklé škody, ale také škody vzniklé “zvláštními okolnostmi”, které strany předvídaly nebo mohly předvídat (zvláštní škoda). Například, pokud se zpozdí dodání dílů nezbytných pro výrobní linku v továrně a výroba se zastaví, což vede k obrovským ztrátám z ušlého zisku, může být tato škoda požadována jako zvláštní škoda. Aby se přepravci vyhnuli riziku potenciálně neomezené odpovědnosti, je běžné, že ve standardních přepravních podmínkách omezují odpovědnost za zpoždění na výši přepravného, a to výrazně. V praxi jsou proto důležitější ustanovení smluv nebo obchodních podmínek než výchozí pravidla obchodního práva.

Speciální ustanovení pro cenné předměty

Japonský obchodní zákoník stanovuje speciální pravidla, která snižují odpovědnost přepravce za zvláště cenné předměty, jako jsou peníze, cenné papíry, drahokamy a podobně (cenné předměty). Podle článku 577 odst. 1 japonského obchodního zákoníku, pokud odesílatel při zadání přepravy neoznámí druh a hodnotu zboží, přepravce nenese odpovědnost za ztrátu, poškození nebo zpoždění cenných předmětů. Toto ustanovení má zabránit tomu, aby přepravce nesl neočekávanou vysokou náhradu škody. Termín “cenné předměty” je podle judikatury definován jako “předměty, které jsou výrazně cenné ve srovnání s jejich objemem nebo hmotností” (rozhodnutí Vrchního soudu v Ósace ze dne 25. září 1969).

Existují však výjimky z této osvobozující odpovědnosti přepravce. Odstavec 2 téhož článku stanoví, že pokud přepravce věděl v době uzavření smlouvy, že přepravované zboží je cenným předmětem, nebo pokud byla škoda způsobena úmyslně nebo závažnou nedbalostí přepravce, nese přepravce odpovědnost i bez oznámení hodnoty zboží odesílatelem.

V minulosti bylo sporné, zda se obchodní zákoníkem stanovená osvobozující odpovědnost vztahuje pouze na smluvní odpovědnost, nebo zda se uplatňuje i na odpovědnost za delikt. V tomto ohledu rozhodl Kobe District Court dne 24. července 1990, že osvobozující odpovědnost podle článku 577 obchodního zákoníku (dříve článek 578) se vztahuje pouze na smluvní odpovědnost a neosvobozuje od odpovědnosti za delikt. Nicméně, pokud odesílatel neoznámil, že zboží je cenným předmětem, a byla na jeho straně zjištěna nedbalost, soud může výrazně snížit náhradu škody na základě vzájemného započtení nedbalosti. Tento problém byl vyřešen s novelizací obchodního zákoníku v roce 2018. Nově zavedený článek 587 japonského obchodního zákoníku jasně stanoví, že ustanovení o omezení odpovědnosti přepravce v obchodním zákoníku (včetně speciálních pravidel pro cenné předměty) se obecně vztahují i na odpovědnost za delikt, čímž byla zajištěna právní stabilita.

Práva a povinnosti odesílatele zboží podle japonského obchodního práva

Odesílatel zboží je strana, která zadává přepravci úkol přepravit zboží. Na základě přepravní smlouvy má odesílatel nejen důležité povinnosti zajišťující bezpečnou přepravu zboží, ale také si uchovává určitá práva na zboží během jeho přepravy.

Povinnost informovat o nebezpečném zboží

Jednou z nejdůležitějších změn při revizi obchodního zákoníku v roce 2018 (2018) bylo zavedení nové povinnosti informovat o nebezpečném zboží podle článku 572 japonského obchodního zákoníku. Tento článek stanoví, že odesílatel musí “před předáním zboží, pokud je zboží hořlavé, výbušné nebo jinak nebezpečné, informovat přepravce o této skutečnosti a poskytnout jméno zboží, jeho vlastnosti a další informace nezbytné pro bezpečnou přepravu” .

Tato povinnost vyžaduje nejen sdělení, že zboží je nebezpečné, ale také poskytnutí konkrétních informací potřebných pro zajištění bezpečné přepravy, a má za cíl zajistit bezpečnost přepravy. Odesílatel zboží není omezen pouze na výrobce zboží. Zahrnuje také ty, kteří uspořádají přepravu, jako jsou obchodní společnosti nebo spediceři (přepravní podnikatelé). Tento bod je mimořádně důležitý pro zprostředkovatele zapojené do dodavatelského řetězce. Zprostředkovatelé nemohou jednoduše předat bezpečnostní listy (SDS) poskytnuté výrobcem přepravci a považovat to za splnění právní povinnosti. Mohou nést samostatnou odpovědnost za ověření přesnosti a dostatečnosti poskytnutých informací a jejich vhodné předání přepravci.

Pokud odesílatel poruší tuto povinnost informovat a v důsledku toho vznikne škoda, odesílatel nese odpovědnost za náhradu škody přepravci . Tato odpovědnost je předpokládána jako nedbalost, a pokud odesílatel nedokáže prokázat, že nedbalost neexistovala, nemůže se odpovědnosti vyhnout. Proto je pro společnosti nacházející se uprostřed dodavatelského řetězce nezbytné vybudovat přísný systém dodržování předpisů, jako je ověřování přesnosti informací o zboží a spolehlivé uchovávání záznamů o informacích poskytnutých přepravci, aby mohly řídit toto nové riziko .

Právo na dispozici

Odesílatel zboží si uchovává určitou kontrolu nad zbožím až do jeho doručení na místo určení. Článek 580 japonského obchodního zákoníku uznává právo odesílatele požadovat od přepravce zastavení přepravy, změnu příjemce zboží nebo jinou dispozici . Toto se nazývá “právo na dispozici” a umožňuje například v případě neočekávaných událostí, jako je bankrot obchodního partnera, aby odesílatel mohl zastavit přepravu nebo změnit cílovou destinaci. Pokud však odesílatel toto právo uplatní, je povinen zaplatit přepravci náklady na již provedenou přepravu v poměru k celkové přepravě a další náklady vzniklé v důsledku dispozice .

Práva a povinnosti příjemce zásilky

Příjemce zásilky je v dopravní smlouvě stranou určenou k převzetí přepravovaného zboží. Právní postavení příjemce zásilky, zejména jeho práva vůči dopravci, bylo výrazně posíleno díky změně obchodního zákoníku v roce 2018 (Heisei 30).

Nabytí práv a dopad změny z roku 2018

Podle článku 581 odst. 1 japonského obchodního zákoníku získává příjemce zásilky stejná práva jako odesílatel zboží, jakmile zboží dorazí na místo určení . To umožňuje příjemci zásilky požadovat odškodnění přímo od dopravce, pokud dojde k poškození přepravovaného zboží.

Změna z roku 2018 přinesla zásadní změny. Před změnou obchodního zákoníku mohl příjemce zásilky nabyt práva pouze v případě, že zboží „dorazilo“. To znamenalo, že v případě „úplné ztráty“ zboží během přepravy, kdy zboží nikdy nedorazilo, nemohl příjemce zásilky nabyt práva podle dopravní smlouvy a nemohl požadovat odškodnění od dopravce .

Pro řešení tohoto problému byl článek 581 odst. 1 japonského obchodního zákoníku po změně jasně upraven tak, že příjemce zásilky získá stejná práva jako odesílatel zboží, „jakmile zboží dorazí na místo určení nebo dojde k úplné ztrátě zboží“ . Tímto byla příjemci zásilky otevřena možnost požadovat odškodnění od dopravce i v případě úplné ztráty. Když příjemce zásilky požádá o předání zboží nebo odškodnění, aby se zabránilo dvojímu nároku, odesílatel zboží již nemůže tato práva uplatňovat .

Koordinace japonského obchodního zákoníku s Incoterms

Změna článku 581 japonského obchodního zákoníku řešila nejen problémy vnitrostátního práva, ale také dlouhodobé otázky mezinárodního obchodu. V mezinárodním obchodě se pro určení rozsahu nákladů a rizik mezi prodávajícím a kupujícím široce používají mezinárodní obchodní podmínky známé jako „Incoterms“.

Běžné Incoterms, jako jsou FOB (Free On Board), CIF (Cost, Insurance and Freight) nebo CPT (Carriage Paid To), stanoví, že riziko ztráty nebo poškození zboží přechází od prodávajícího (odesílatele) na kupujícího (příjemce) v okamžiku, kdy je zboží předáno dopravci nebo naloženo na loď v zemi vývozu . Nicméně, podle předchozí verze japonského obchodního zákoníku neměl kupující (příjemce), který by měl nést riziko, právní postavení k podání žaloby na dopravce v případě úplné ztráty zboží, zatímco prodávající (odesílatel), který již riziko nenese, neměl motivaci požadovat odškodnění, což vedlo k rozporu . Tato nesrovnalost mezi právem a obchodními zvyklostmi představovala pro japonské dovozce významné obchodní riziko.

Změna článku 581 přímo řešila tento rozpor tím, že umožnila příjemci zásilky požadovat odškodnění i v případě úplné ztráty zboží, čímž japonský obchodní zákoník sladil mezinárodní pravidla pro převzetí rizika s právním postavením. Tato změna učinila Japonsko bezpečnějším a předvídatelnějším právním prostředím pro provádění mezinárodního obchodu.

Povinnosti příjemce zásilky

Příjemce zásilky má kromě práv také určité povinnosti. Jeho základní povinností je zaplatit dopravci náklady na přepravu, když převezme zboží (podle článku 581 odst. 3 japonského obchodního zákoníku).

Dále, pokud chce příjemce zásilky uplatnit odpovědnost dopravce za poškození nebo částečnou ztrátu zboží, musí jednat rychle. Článek 584 japonského obchodního zákoníku stanoví, že pokud příjemce zásilky přijme zboží bez námitek, odpovědnost dopravce zaniká. Pokud však nelze poškození nebo částečnou ztrátu okamžitě zjistit, a příjemce o tomto dopravce informuje do dvou týdnů od převzetí, neplatí toto pravidlo . Toto ustanovení má za cíl urychlit řešení sporů souvisejících s dopravou a fakticky ukládá příjemci zásilky povinnost zboží bez prodlení prohlédnout.

Porovnání odpovědnosti stran v přepravní smlouvě podle japonského práva

V následující tabulce shrnujeme vztahy práv a povinností přepravce, odesílatele a příjemce zboží, které jsme doposud podrobně popisovali. Tato tabulka slouží k přehlednému zobrazení základních právních postavení jednotlivých stran. Je však třeba mít na paměti, že mnoho z těchto ustanovení je dispozitivních a v praxi mají přednost ujednání uvedená v přepravních smlouvách nebo v přepravních podmínkách.

Shrnutí

V tomto článku jsme vysvětlili právní rámec pro dopravní podnikání podle japonského obchodního práva, od základů dopravní smlouvy až po práva a povinnosti dopravce, odesílatele a příjemce nákladu. Základem odpovědnosti dopravce je předpoklad nedbalosti v rámci tzv. mezilehlé odpovědnosti, zatímco pro cenné zboží jsou stanoveny zvláštní pravidla. Odesílatel má zejména po právních změnách z roku 2018 (2018) důležitou povinnost informovat o nebezpečném zboží. Postavení příjemce nákladu bylo těmito změnami výrazně posíleno, což umožňuje požadovat odškodnění od dopravce i v případě úplné ztráty zásilky, čímž se zároveň dosáhlo souladu s mezinárodními obchodními zvyklostmi reprezentovanými Incoterms. Tyto právní změny lze hodnotit jako významný pokrok ve snaze přizpůsobit japonské logistické právní předpisy globálním standardům a zvýšit transparentnost a bezpečnost transakcí.

Avšak nejdůležitější je skutečnost, že mnoho ustanovení japonského obchodního práva jsou dispozitivní povahy. To znamená, že pravidla stanovená zákonem slouží pouze jako výchozí pravidla v případě, že strany nesjednají jinak, a konečný vztah práv a povinností je určen konkrétní dopravní smlouvou nebo standardními dopravními podmínkami. Proto je pro podniky působící v logistice nezbytné nejen porozumět ustanovením japonského obchodního práva, ale také na jejich základě aktivně využívat právní znalosti pro správnou správu rizik a maximalizaci zisku při vyjednávání a přezkoumávání smluvních podmínek.

Právní kancelář Monolith poskytuje bohaté poradenství v oblasti dopravy a logistiky podle japonského práva pro širokou škálu klientů, jak domácích, tak mezinárodních. Zahrnujeme podporu pro důležité změny zavedené změnou obchodního zákona v roce 2018 (2018) a nabízíme podporu ve všech aspektech dopravního podnikání stanovených japonským obchodním právem na základě hlubokých odborných znalostí. V naší kanceláři působí několik bilingvních právníků, včetně těch s kvalifikací zahraničních právníků, kteří mluví anglicky, a jsme schopni poskytovat jasné a praktické právní rady, které slouží jako most mezi japonskými právními předpisy a globálními obchodními praktikami. Od vytváření složitých smluv o dodavatelském řetězci, přes vyjednávání jednotlivých dopravních smluv, až po zastupování v případech nároků na náklad, Právní kancelář Monolith poskytuje specializovanou právní podporu potřebnou k ochraně vašich obchodních zájmů v právním prostředí Japonska a zajištění úplného dodržování předpisů.