Транспортний бізнес у японському комерційному праві: роз'яснення контрактів, відповідальності та прав та обов'язків сторін

Для глобальних компаній успіх на японському ринку тісно пов’язаний із створенням ефективного та юридично надійного ланцюга постачання. Фізичний потік продукції від заводу до споживача або бізнес-партнера, а саме логістика, становить основу сучасної комерційної діяльності. Юридичну підтримку цієї логістики забезпечують положення про “транспортну діяльність” у японському комерційному праві. Зокрема, перевезення товарів є важливим елементом, що впливає на успіх бізнесу, і точне розуміння цих правил є невід’ємним для управління ризиками та злагодженого ведення бізнесу.

Основним законом, що регулює цю сферу, є японський Комерційний кодекс. Варто звернути увагу на те, що у 2018 році (Heisei 30) відбулася перша за приблизно 120 років значна реформа, яка набула чинності 1 квітня 2019 року (Reiwa 1). Ця реформа оновила застарілі положення, привівши їх у відповідність до сучасних міжнародних комерційних звичаїв та реальності угод. Наприклад, вона включала конкретизацію обов’язку повідомлення про небезпечні товари та уточнення прав одержувача вантажу у разі його повного знищення, що відповідає реальним викликам, з якими стикаються компанії, що здійснюють міжнародні транзакції. Це підвищило узгодженість між внутрішнім законодавством Японії та глобальними стандартами, а також покращило передбачуваність угод.

У цій статті ми систематично розглянемо транспортну діяльність у рамках японського комерційного права, зосередившись зокрема на перевезенні товарів. Спочатку ми обговоримо основні характеристики та вимоги до укладення транспортного договору, а потім детально розглянемо права та обов’язки трьох основних сторін транспортного договору: перевізника, вантажовідправника та вантажоодержувача, використовуючи конкретні статті закону та судові рішення. Особливу увагу ми приділимо принципам відповідальності перевізника, обробці цінних та небезпечних товарів, а також значним змінам у статусі вантажоодержувача, що відбулися в результаті законодавчих змін. Багато з цих положень є “договірними” і можуть бути змінені за згодою сторін, тому розуміння закону є першим кроком до ведення більш вигідних переговорів щодо угод.

Основи транспортного договору в японському комерційному праві

Транспортний договір передбачає, що перевізник отримує вантаж від вантажовідправника та доставляє його вантажоодержувачу. З юридичної точки зору, це договір підряду за японським цивільним правом, оскільки його метою є виконання роботи з перевезення та отримання винагороди за результат. Договір укладається, коли виявляється згода між заявою перевізника “Я перевезу” та замовленням вантажовідправника “Будь ласка, перевезіть”. Законодавство Японії не вимагає обов’язкового оформлення договору в письмовій формі, тому навіть усна домовленість має юридичну силу.

Проте, укладання договору лише усно без створення письмового документа є комерційно нерозумним. Якщо деталі договору не зафіксовані на папері, це може призвести до невизначеності щодо конкретних умов перевезення, вартості, меж відповідальності та правил вирішення конфліктів, що збільшує ризик серйозних спорів між сторонами в майбутньому. Особливо часто спори виникають у випадках, коли з’являються додаткові послуги, які не були передбачені в договорі, та вимоги щодо оплати за них. Тому для забезпечення стабільності угоди та передбачуваності, вкрай важливо створити договір, який чітко визначає умови перевезення.

У сфері вантажних перевезень, де необхідно швидко та ефективно обробляти велику кількість повторюваних транзакцій, перевізники зазвичай встановлюють стандартні умови, відомі як “стандартні транспортні умови”. В Японії Міністерство землі, інфраструктури, транспорту та туризму публікує моделі, такі як “Стандартні умови автомобільних вантажних перевезень”, і якщо перевізники їх приймають, процедури регуляторного схвалення спрощуються. Таким чином, ці стандартні умови стають широко використовуваним де-факто стандартом у галузі. Це має важливе значення для компаній, які користуються послугами перевезення. Багато юридичних норм можуть бути змінені за згодою сторін, але на практиці стандартні умови, які пропонують перевізники, часто виступають як умови “прийняти або відхилити”, що не залишає місця для переговорів. Тому для юридичних відділів компаній важливіше не створювати договір з нуля, а ретельно перевіряти зміст запропонованих умов та точно розуміти включені в них ризики, що є ключовим завданням у реалістичному управлінні ризиками.

Обов’язки та відповідальність перевізника за японським законодавством

Перевізник зобов’язаний прийняти вантаж від вантажовідправника та безпечно доставити його вантажоодержувачу, що є ключовим обов’язком у контракті перевезення. У разі виникнення пошкоджень вантажу під час перевезення, межі відповідальності перевізника визначені детальними положеннями в Торговельному кодексі Японії.

Основні принципи відповідальності: Презумпція недбалості

Одним із найбазовіших принципів відповідальності перевізника є той, що встановлений статтею 575 Японського Комерційного Кодексу (商法, Shōhō). Згідно з цією статтею, перевізник несе відповідальність за компенсацію збитків, якщо вантаж знищено, пошкоджено або доставлено із запізненням у період між його прийняттям та видачею.

Особливістю цього положення є те, що недбалість перевізника юридично презумується. Це відомо як “проміжна відповідальність”, і в разі виникнення збитків, відповідальність за замовчуванням покладається на перевізника. Щоб уникнути цієї відповідальності, перевізник мусить довести, що він не знехтував обережністю під час приймання, транспортування, зберігання та видачі вантажу. Іншими словами, тягар доказу перекладається на перевізника. На практиці довести “відсутність недбалості” не є легким завданням. У минулих судових рішеннях, такі випадки як не перевірка замкнення дверей вантажівки, що призвело до падіння вантажу, або недостатня охорона складу, що призвела до крадіжки, були визнані як груба недбалість, і відповідальність перевізника була визнана.

Розмір відшкодування збитків

Японське комерційне право встановлює чіткі правила для визначення суми відшкодування збитків у разі пошкодження вантажу.

Стаття 576, пункт 1 Японського комерційного кодексу (商法) приймає принцип фіксованого відшкодування у випадку втрати або пошкодження вантажу. Конкретно, сума відшкодування визначається на основі “ринкової ціни вантажу в місці та часі, коли мав бути здійснений його видача”. Це спрощує визначення суми збитків та сприяє швидкому вирішенню спорів, але водночас обмежує максимальну суму відшкодування, яку можуть отримати відправник або одержувач, до ринкової ціни.

З іншого боку, щодо збитків, які виникли через “затримку” у перевезенні, в комерційному праві не існує положень щодо визначення суми відшкодування. Тому в таких випадках застосовуються загальні принципи Японського цивільного кодексу (民法), стаття 416. Згідно з цими принципами, до відшкодування можуть бути включені не тільки збитки, які зазвичай мають виникнути, але й збитки, що виникли через “особливі обставини”, які сторони могли передбачити або мали можливість передбачити (особливі збитки). Наприклад, якщо затримка доставки необхідних компонентів для виробничої лінії заводу призводить до зупинки виробництва та величезних втрачених прибутків, такі збитки можуть бути пред’явлені як особливі. Щоб уникнути ризику потенційно необмеженої відповідальності, стандартні умови перевезення, які використовують перевізники, зазвичай містять положення, які значно обмежують відповідальність за затримку, наприклад, встановлюючи максимум у розмірі вартості перевезення. Таким чином, на практиці, положення договорів та умов перевезення мають вирішальне значення, ніж стандартні правила комерційного права.

Спеціальні правила для цінних товарів

Японське комерційне право встановлює особливі правила, які зменшують відповідальність перевізника за товари особливої вартості, такі як гроші, цінні папери, дорогоцінне каміння тощо (цінні товари). Згідно з статтею 577 пункт 1 Японського комерційного права, перевізник не несе відповідальності за втрату, пошкодження або затримку цінних товарів, якщо відправник не повідомив про їх тип та вартість під час укладання договору про перевезення. Це правило створено для запобігання ситуаціям, коли перевізник несподівано може взяти на себе велику відшкодувальну відповідальність. Термін “цінні товари”, згідно з судовою практикою, визначається як товари, які мають значну вартість у порівнянні з їх об’ємом або вагою (рішення Осакського апеляційного суду від 25 вересня 1969 року).

Проте, існують винятки з цього правила звільнення перевізника від відповідальності. Пункт 2 тієї ж статті встановлює, що якщо перевізник знав, що перевезені товари є цінними на момент укладання договору, або якщо збиток виник через умисел або грубу недбалість перевізника, то перевізник не може уникнути відповідальності, навіть якщо відправник не повідомив про вартість товарів.

Раніше існували розбіжності в тлумаченні щодо того, чи застосовуються ці правила звільнення від відповідальності, встановлені комерційним правом, також до вимог про відшкодування збитків, заснованих на діях, що є неправомірними. У цьому контексті, рішення Кобе окружного суду від 24 липня 1990 року встановило, що звільнення від відповідальності за статтею 577 (колишня стаття 578) комерційного права застосовується лише до договірної відповідальності, а не до відповідальності за неправомірні дії. Однак, якщо відправник не повідомив про цінність товару, суд може зменшити суму відшкодування через взаємну недбалість. Це питання було вирішено зі змінами до комерційного права у 2018 році. Нова стаття 587 Японського комерційного права ясно визначає, що правила обмеження відповідальності перевізника, включаючи спеціальні правила для цінних товарів, застосовуються, як правило, також до відповідальності за неправомірні дії, забезпечуючи таким чином правову стабільність.

Права та обов’язки вантажовідправника за японським законодавством

Вантажовідправник – це сторона, яка доручає перевізнику транспортування товарів. Вантажовідправник несе важливі обов’язки, засновані на транспортному договорі, для безпечного перевезення вантажу, а також має певні права щодо товарів під час їх перевезення.

Обов’язок повідомлення про небезпечні товари

Однією з найважливіших змін під час реформи торгового законодавства у 2018 році (2018) стало введення обов’язку повідомлення про небезпечні товари в статті 572 японського торгового закону. Ця стаття вимагає від вантажовідправника повідомити перевізника перед передачею товарів, якщо товари є легкозаймистими, вибухонебезпечними або мають інші небезпечні властивості, а також надати назву товару, його властивості та іншу інформацію, необхідну для безпечного перевезення.

Цей обов’язок не обмежується лише повідомленням про те, що товар є небезпечним, але також вимагає надання конкретної інформації, необхідної для забезпечення безпечного транспортування, і має на меті забезпечення безпеки перевезення. Вантажовідправниками можуть бути не лише виробники товарів, але й ті, хто організовує перевезення, наприклад, торговельні компанії чи форвардери. Це має велике значення для посередників у ланцюгу поставок, оскільки просте пересилання перевізнику листа з даними про безпеку (SDS), отриманого від виробника, не вважається виконанням юридичного обов’язку. Посередники мають переконатися, що надана інформація є точною та достатньою, і нести незалежну відповідальність за її належне передавання перевізнику.

Якщо вантажовідправник порушує цей обов’язок повідомлення та внаслідок цього виникає шкода, вантажовідправник несе відповідальність за відшкодування збитків перевізнику. Оскільки відповідальність передбачається за наявності недбалості, вантажовідправник не може уникнути відповідальності, якщо не доведе, що відсутність повідомлення не була результатом недбалості. Тому для компаній, що знаходяться в ланцюгу поставок, важливо створити сувору систему дотримання вимог, щоб управляти цим новим ризиком, зокрема перевіряти точність інформації про вантаж та надійно зберігати записи про повідомлення, надіслані перевізнику.

Право розпорядження

Вантажовідправник зберігає певний контроль над товаром до його прибуття до місця призначення. Стаття 580 японського торгового закону надає вантажовідправнику право вимагати від перевізника припинення перевезення, зміни одержувача вантажу або іншого розпорядження. Це право називається “правом розпорядження” і дозволяє, наприклад, вантажовідправнику зупинити транспортування або змінити пункт призначення у випадку непередбачуваних обставин, таких як банкрутство торгового партнера. Однак, якщо вантажовідправник скористається цим правом, він має обов’язок сплатити перевізнику вартість вже виконаного перевезення пропорційно до його обсягу, а також додаткові витрати, що виникли через розпорядження.

Права та обов’язки одержувача вантажу

Одержувач вантажу – це сторона, яка визначена у транспортному договорі як особа, що приймає перевезені товари. Юридичний статус одержувача вантажу, зокрема його права щодо перевізника, були значно посилені завдяки змінам у Комерційному кодексі Японії (2018 рік).

Набуття прав та вплив змін 2018 року

Згідно зі статтею 581 пунктом 1 Комерційного кодексу Японії, коли перевезений товар доходить до місця призначення, одержувач вантажу набуває такі ж права, які виникають у відправника вантажу за договором перевезення товарів. Це дозволяє одержувачу вантажу, наприклад, у разі пошкодження перевезеного товару, вимагати від перевізника компенсації збитків від свого імені.

Зміни 2018 року принесли проривні зміни до цього положення. До змін у Комерційному кодексі, одержувач вантажу міг набути права лише у випадку, коли товар “доходив” до місця призначення. Таким чином, якщо під час перевезення товар був повністю втрачений, одержувач вантажу не міг набути прав за договором перевезення і, відповідно, не міг вимагати від перевізника компенсації збитків.

Для вирішення цієї проблеми, після змін стаття 581 пункт 1 Комерційного кодексу Японії тепер чітко визначає, що одержувач вантажу набуває такі ж права, як і відправник вантажу, “коли товар доходить до місця призначення або коли весь товар був повністю втрачений”. Це відкрило можливість для одержувача вантажу прямо вимагати від перевізника компенсації збитків навіть у випадку повної втрати товару. Коли одержувач вантажу звертається за видачею товару або вимагає компенсації збитків, відправник вантажу більше не може здійснювати ці права, щоб запобігти подвійному вимогу.

Взаємодія японського комерційного права та Інкотермс

Зміни до статті 581 Комерційного кодексу Японії вирішили не лише внутрішньодержавні проблеми, але й відповіли на давні виклики міжнародної торгівлі. У міжнародній торгівлі широко використовуються “Інкотермс” – міжнародні торговельні умови, що визначають межі відповідальності за витрати та ризики між продавцем та покупцем.

Загальновідомі Інкотермс, такі як FOB (вільно на борту), CIF (вартість, страхування та фрахт) та CPT (перевезення оплачено), передбачають, що ризик втрати або пошкодження товару переходить від продавця (відправника вантажу) до покупця (одержувача вантажу) у момент передачі товару перевізнику або завантаження на судно у країні експорту. Однак, до змін у Комерційному кодексі Японії, у випадку повної втрати товару, покупець (одержувач вантажу), який мав нести ризик, не мав юридичного статусу для подання позову проти перевізника, тоді як продавець (відправник вантажу), який мав юридичний статус, вже не несе ризик і, отже, не мав мотивації вимагати компенсацію збитків. Ця невідповідність між законом та комерційною практикою створювала значний ризик для японських імпортерів.

Зміни до статті 581 безпосередньо вирішили це протиріччя. Надання одержувачу вантажу права на вимогу компенсації збитків навіть у випадку повної втрати товару забезпечило узгодженість між правилами міжнародного розподілу ризиків за Інкотермс та юридичними правами. Завдяки цим змінам, Японія стала більш безпечною та передбачуваною юрисдикцією для міжнародної торгівлі.

Обов’язки одержувача вантажу

Одержувач вантажу несе не лише права, але й певні обов’язки. Найбільш фундаментальним обов’язком є сплата перевізному вартості та інших витрат перевізнику під час отримання товару (згідно зі статтею 581 пунктом 3 Комерційного кодексу Японії).

Крім того, для притягнення перевізника до відповідальності у разі пошкодження або часткової втрати товару, одержувач вантажу повинен діяти негайно. Стаття 584 Комерційного кодексу Японії встановлює, що якщо одержувач вантажу приймає товар без заперечень, відповідальність перевізника припиняється. Однак, якщо пошкодження або часткова втрата товару не можуть бути відразу виявлені, одержувач вантажу має право повідомити перевізника про це протягом двох тижнів з дня видачі товару, і в цьому випадку відповідальність перевізника не припиняється. Це положення спрямоване на швидке вирішення спорів, пов’язаних з перевезенням, і фактично накладає на одержувача вантажу обов’язок негайно перевіряти товар.

Порівняння відповідальності сторін у транспортних договорах в Японії

Нижче наведено таблицю, яка підсумовує відносини прав та обов’язків перевізника, відправника та одержувача, про які ми детально говорили раніше. Ця таблиця призначена для огляду основного правового статусу кожної сторони. Однак слід зазначити, що багато з цих положень є договірними, і в реальних угодах перевагу має зміст договору або транспортних умов.

Висновок

У цій статті ми розглянули правову рамку для транспортного бізнесу в Японії, починаючи з основ транспортного договору і закінчуючи правами та обов’язками перевізника, вантажовідправника та вантажоодержувача. Відповідальність перевізника базується на презумпції недбалості та проміжній відповідальності, а для цінних товарів передбачені спеціальні правила. Вантажовідправникам покладено важливий обов’язок повідомляти про небезпечні вантажі, що було чітко визначено у законодавчих змінах 2018 року (Heisei 30). Позиція вантажоодержувача значно посилена цими змінами, дозволяючи їм вимагати компенсації за збитки від перевізника навіть у випадку повної втрати вантажу, що забезпечує узгодженість з міжнародними комерційними звичаями, такими як Інкотермс. Ці зміни в законодавстві можна вважати значним прогресом у приведенні японського законодавства про логістику у відповідність до глобальних стандартів, підвищуючи транспарентність та безпеку транзакцій.

Однак, найважливішим є той факт, що багато положень японського комерційного законодавства є факультативними. Це означає, що правила, встановлені законом, є лише стандартними правилами у випадку відсутності окремої домовленості між сторонами, і кінцеві права та обов’язки визначаються індивідуальним транспортним договором або стандартними транспортними умовами. Тому для компаній, що займаються логістикою, не тільки важливо розуміти положення японського комерційного закону, але й активно використовувати юридичні знання для належного управління ризиками та максимізації прибутку через переговори та ретельний аналіз умов контрактів.

Юридична фірма “Моноліт” має значний досвід у наданні порад з питань транспорту та логістики в Японії для внутрішніх та міжнародних клієнтів. Ми надаємо підтримку, засновану на глибоких спеціалізованих знаннях, у всіх аспектах транспортного бізнесу, визначених японським комерційним законом, включаючи важливі зміни, внесені законодавчими змінами 2018 року. У нашій фірмі працюють двомовні адвокати, включаючи тих, хто має юридичні кваліфікації за кордоном та володіє англійською мовою, що дозволяє нам надавати чіткі та практичні юридичні поради, які служать мостом між японськими регулятивними нормами та глобальними бізнес-практиками. Від розробки складних контрактів ланцюга поставок до переговорів щодо індивідуальних транспортних договорів та представництва у справах про вантажні претензії, “Моноліт” надає спеціалізовану юридичну підтримку, необхідну для захисту бізнес-інтересів вашої компанії в правовому середовищі Японії та забезпечення повного дотримання законодавства.