जापान के व्यापारिक कानून में परिवहन व्यवसाय: अनुबंध, जिम्मेदारी, और पक्षकारों के अधिकार व कर्तव्यों की व्याख्या

ग्लोबल कंपनियों के लिए, जापानी बाजार में सफलता का सीधा संबंध एक कुशल और कानूनी रूप से मजबूत सप्लाई चेन के निर्माण से है। उत्पादों का फैक्ट्री से उपभोक्ताओं या व्यापारिक साझेदारों तक पहुँचने का भौतिक प्रवाह, अर्थात् लॉजिस्टिक्स, आधुनिक व्यापारिक गतिविधियों की नींव है। इस लॉजिस्टिक्स को कानूनी रूप से समर्थन प्रदान करने वाले हैं, जापानी वाणिज्य कानून (Japanese Commercial Code) के अंतर्गत ‘ट्रांसपोर्टेशन बिजनेस’ से संबंधित नियम। विशेष रूप से, सामानों का परिवहन व्यापार की सफलता या असफलता का एक महत्वपूर्ण तत्व है, और इन नियमों को सही ढंग से समझना, जोखिम प्रबंधन और सुचारु व्यापार संचालन के दृष्टिकोण से अनिवार्य है।

इस क्षेत्र को नियंत्रित करने वाला मुख्य कानून जापानी वाणिज्य कानून है। ध्यान देने योग्य बात यह है कि 2018 में लगभग 120 वर्षों के बाद एक बड़ा संशोधन किया गया था, जो 2019 की 1 अप्रैल से लागू हुआ। यह संशोधन पुराने नियमों को आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय व्यापारिक प्रथाओं और लेन-देन की वास्तविकताओं के अनुरूप अद्यतन करने के लिए किया गया था। उदाहरण के लिए, खतरनाक सामग्रियों की सूचना देने की अनिवार्यता का स्पष्टीकरण और सामान के पूर्ण नष्ट होने की स्थिति में ग्राहकों के अधिकारों का स्पष्टीकरण जैसे, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार करने वाली कंपनियों के सामने आने वाली व्यावहारिक समस्याओं के समाधान शामिल थे। इससे जापानी घरेलू कानून और वैश्विक मानकों के बीच सामंजस्य बढ़ा और लेन-देन की पूर्वानुमानिता में सुधार हुआ।

इस लेख में, हम जापानी वाणिज्य कानून के अंतर्गत ट्रांसपोर्टेशन बिजनेस, विशेषकर सामानों के परिवहन पर केंद्रित होकर, उसके कानूनी ढांचे की व्यवस्थित व्याख्या करेंगे। सबसे पहले, हम परिवहन अनुबंध की मूलभूत प्रकृति और उसके निर्माण की आवश्यकताओं के बारे में चर्चा करेंगे, उसके बाद परिवहन अनुबंध के मुख्य पक्षकारों – परिवहनकर्ता, माल भेजने वाला और माल प्राप्तकर्ता – के अधिकारों और कर्तव्यों को विशिष्ट धाराओं और न्यायिक निर्णयों के साथ विस्तार से बताएंगे। विशेष रूप से, परिवहनकर्ता की जिम्मेदारी के सिद्धांत, मूल्यवान सामान या खतरनाक सामग्रियों की हैंडलिंग, और कानूनी संशोधन के कारण माल प्राप्तकर्ता की स्थिति में हुए बड़े बदलावों पर गहराई से चर्चा करेंगे। इन नियमों में से अधिकांश ‘वैकल्पिक नियम’ हैं, जिन्हें पक्षकारों के समझौते से बदला जा सकता है, इसलिए कानून की समझ अधिक लाभकारी अनुबंध वार्ता करने के लिए पहला कदम है।

जापानी व्यापार कानून (Japanese Commercial Law) के अंतर्गत वाहन अनुबंध की मूल बातें

वस्तु वाहन अनुबंध एक ऐसा समझौता है जिसमें वाहक वस्तुओं को भेजने वाले से प्राप्त करता है और उन्हें वहन करके प्राप्तकर्ता को सौंपता है। कानूनी दृष्टिकोण से, यह वाहन कार्य की पूर्णता को लक्ष्य बनाता है और इसके परिणाम के लिए पारिश्रमिक का भुगतान किया जाता है, इसलिए यह जापानी नागरिक संहिता (Japanese Civil Code) द्वारा निर्धारित ठेका अनुबंध का एक प्रकार माना जाता है। यह अनुबंध वाहक के ‘हम वहन करेंगे’ की स्वीकृति और भेजने वाले के ‘कृपया वहन करें’ के आवेदन के साथ, दोनों पक्षों की इच्छा के मेल से स्थापित होता है। जापानी कानून में, अनुबंध की स्थापना के लिए अनिवार्य रूप से लिखित दस्तावेज़ की मांग नहीं की जाती है, और मौखिक सहमति भी कानूनी प्रभाव रखती है।

हालांकि, लिखित दस्तावेज़ बनाए बिना केवल मौखिक रूप से अनुबंध करना व्यावसायिक रूप से समझदारी नहीं है। जब अनुबंध की सामग्री लिखित रूप में नहीं होती है, तो वाहन की विशिष्ट शर्तें, लागत, जिम्मेदारी की सीमा, और समस्या उत्पन्न होने पर प्रतिक्रिया नियम अस्पष्ट हो जाते हैं, जिससे बाद में पक्षों के बीच गंभीर विवाद का जोखिम बढ़ जाता है। विशेष रूप से, अनुबंध में नहीं आने वाली सहायक सेवाओं की उत्पत्ति और उसके लिए अतिरिक्त लागत की मांग के आसपास के विवाद अक्सर मौखिक अनुबंधों में देखे जाते हैं। इसलिए, लेन-देन की स्थिरता और पूर्वानुमान की संभावना को सुनिश्चित करने के लिए, वाहन अनुबंध की सामग्री को स्पष्ट रूप से दर्ज करने वाले अनुबंध दस्तावेज़ का निर्माण अत्यंत महत्वपूर्ण है।

वस्तु वाहन का क्षेत्र बहुत सारे पुनरावृत्ति वाले लेन-देन को त्वरित और कुशलता से संसाधित करने की आवश्यकता रखता है, इसलिए वाहन सेवा प्रदाता सामान्यतः ‘मानक वाहन शर्तें’ कहलाने वाली नियमित अनुबंध की शर्तें निर्धारित करते हैं। जापान में, राष्ट्रीय भूमि परिवहन मंत्रालय (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism) ‘मानक माल वाहन अनुबंध शर्तें’ जैसे मॉडल प्रदर्शित करता है, और यदि वाहन सेवा प्रदाता इसे अपनाते हैं, तो नियामकीय अनुमति प्रक्रियाएं सरलीकृत हो जाती हैं, इसलिए यह मानक शर्तें उद्योग के डिफ़ॉल्ट मानक के रूप में व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाती हैं। यह तथ्य वाहन सेवाओं का उपयोग करने वाली कंपनियों के लिए महत्वपूर्ण अर्थ रखता है। कानूनी उपबंधों का बहुत कुछ पक्षों की सहमति से बदलने योग्य है, लेकिन बाजार में, वाहन सेवा प्रदाताओं द्वारा प्रस्तुत मानक शर्तें अक्सर ‘स्वीकार करें या न करें’ की शर्तों के रूप में प्रस्तुत की जाती हैं, जिसमें बातचीत की गुंजाइश नहीं होती है। इसलिए, कंपनी कानूनी मामलों के प्रबंधकों के लिए, प्रस्तुत शर्तों की सामग्री की जांच करना और उसमें निहित जोखिमों को सही ढंग से समझना, वास्तविक जोखिम प्रबंधन का केंद्रीय मुद्दा बन जाता है।

जापानी परिवहनकर्ता के कर्तव्य और जिम्मेदारियाँ

परिवहनकर्ता का मुख्य कर्तव्य होता है कि वह माल भेजने वाले से सामान प्राप्त करे और उसे सुरक्षित रूप से माल प्राप्तकर्ता तक पहुँचाए। इस प्रक्रिया में यदि परिवहन किए जा रहे सामान को कोई हानि पहुँचती है, तो परिवहनकर्ता किस सीमा तक जिम्मेदार होगा, इसका विस्तृत विनियमन जापान के वाणिज्य कानून (Japanese Commercial Code) में निहित है।

जिम्मेदारी के मूल सिद्धांत: लापरवाही का अनुमान

जापानी वाणिज्य कानून (Japanese Commercial Code) के अनुच्छेद 575 के अनुसार, परिवहनकर्ता की जिम्मेदारी का सबसे मूलभूत सिद्धांत निर्धारित है। इस प्रावधान के अनुसार, परिवहनकर्ता जिम्मेदार होता है कि अगर परिवहन के दौरान माल नष्ट हो जाता है, क्षतिग्रस्त होता है, या देरी से पहुंचता है, तो उसके कारण हुए नुकसान की भरपाई करे।

इस नियम की सबसे बड़ी विशेषता यह है कि परिवहनकर्ता की लापरवाही कानूनी रूप से मानी जाती है। इसे ‘मध्यवर्ती जिम्मेदारी’ कहा जाता है, और यह माना जाता है कि अगर कोई नुकसान होता है, तो सिद्धांत रूप में परिवहनकर्ता जिम्मेदार होता है। परिवहनकर्ता को इस जिम्मेदारी से मुक्ति पाने के लिए यह साबित करना होगा कि उसने ‘माल की प्राप्ति, परिवहन, संरक्षण और हस्तांतरण में कोई लापरवाही नहीं की है’। यानी, साक्ष्य का बोझ परिवहनकर्ता पर आ जाता है। ‘लापरवाही नहीं की’ का प्रमाण व्यावहारिक रूप से आसान नहीं होता। पिछले न्यायिक निर्णयों में, ट्रक के दरवाजे की ताला जांच में लापरवाही के कारण हुए माल के गिरने की घटना या गोदाम में अपर्याप्त सुरक्षा व्यवस्था के कारण हुई चोरी जैसे मामलों में, मूलभूत सुरक्षा उपायों की कमी को गंभीर लापरवाही माना गया है, और परिवहनकर्ता की जिम्मेदारी स्वीकार की गई है।

損害賠償の額 के बारे में जानकारी (जापानी व्यापार कानून के अंतर्गत)

यदि परिवहन के दौरान माल में क्षति हो जाती है, तो जापान के व्यापार कानून में मुआवजे की राशि की गणना के लिए स्पष्ट नियम निर्धारित किए गए हैं।

जापान के व्यापार कानून के अनुच्छेद 576 के पहले खंड के अनुसार, यदि परिवहन के दौरान माल नष्ट हो जाता है या क्षतिग्रस्त होता है, तो मुआवजे की राशि का निर्धारण एक निश्चित राशि के सिद्धांत के आधार पर किया जाता है। विशेष रूप से, इस मुआवजे की राशि ‘उस स्थान और समय पर जहां माल की डिलीवरी होनी चाहिए थी, उस माल की बाजार कीमत’ के अनुसार निर्धारित की जाती है। इससे मुआवजे की राशि की गणना सरल हो जाती है और विवादों का त्वरित समाधान संभव होता है, लेकिन इससे यह भी होता है कि माल भेजने वाले या प्राप्तकर्ता को मिलने वाली मुआवजे की राशि बाजार मूल्य की ऊपरी सीमा तक सीमित हो जाती है।

दूसरी ओर, परिवहन में ‘देरी’ के कारण होने वाले नुकसान के लिए, व्यापार कानून में मुआवजे की राशि की गणना के लिए कोई विशेष प्रावधान नहीं है। इसलिए, इस मामले में, जापान के सिविल कोड के अनुच्छेद 416 के सामान्य सिद्धांतों का पालन किया जाता है। सिविल कोड के सिद्धांतों के अनुसार, सामान्य रूप से होने वाले नुकसान के अलावा, पक्षकारों द्वारा अनुमानित या अनुमानित किए जा सकने वाले ‘विशेष परिस्थितियों’ के कारण होने वाले नुकसान (विशेष नुकसान) भी मुआवजे के दायरे में आ सकते हैं। उदाहरण के लिए, यदि किसी कारखाने की उत्पादन लाइन के लिए आवश्यक भागों की आपूर्ति में देरी होने के कारण उत्पादन रुक जाता है और इससे बड़ी मात्रा में अनुमानित लाभ का नुकसान होता है, तो इसे विशेष नुकसान के रूप में दावा किया जा सकता है। इस संभावित असीमित जिम्मेदारी के जोखिम से बचने के लिए, परिवहन सेवा प्रदाता अक्सर अपने मानक परिवहन अनुबंधों में देरी से संबंधित मुआवजे की जिम्मेदारी को परिवहन शुल्क की राशि तक सीमित करने जैसे कड़े प्रावधान शामिल करते हैं। इसलिए, व्यावहारिक रूप से, व्यापार कानून के डिफ़ॉल्ट नियमों की तुलना में अनुबंधों या शर्तों के प्रावधान अधिक महत्वपूर्ण होते हैं।

जापानी वाणिज्य कानून के अंतर्गत महंगे सामानों के विशेष नियम

जापान के वाणिज्य कानून में मुद्रा, सिक्योरिटीज, रत्न जैसे विशेष रूप से मूल्यवान वस्तुओं (महंगे सामान) के लिए, परिवहनकर्ता की जिम्मेदारी को कम करने के लिए विशेष नियम निर्धारित किए गए हैं। जापानी वाणिज्य कानून के अनुच्छेद 577 के पहले खंड के अनुसार, जब तक माल भेजने वाला व्यक्ति परिवहन के लिए आदेश देते समय उसकी प्रकार और मूल्य की जानकारी नहीं देता, तब तक परिवहनकर्ता महंगे सामान के नष्ट होने, क्षतिग्रस्त होने या देरी से पहुंचने के लिए क्षतिपूर्ति की जिम्मेदारी नहीं उठाएगा। यह नियम परिवहनकर्ता को अनपेक्षित उच्च मूल्य की क्षतिपूर्ति की जिम्मेदारी से बचाने के लिए बनाया गया है। ‘महंगे सामान’ से तात्पर्य, न्यायालय के निर्णय के अनुसार, ‘आयतन या वजन के हिसाब से अत्यधिक मूल्यवान वस्तुओं’ से है (ओसाका उच्च न्यायालय, 1969(昭和44)年9月25日 का निर्णय)।

हालांकि, परिवहनकर्ता की इस छूट में कुछ अपवाद भी हैं। उसी अनुच्छेद के दूसरे खंड में यह निर्धारित है कि यदि परिवहनकर्ता को अनुबंध के समय पता था कि परिवहन किया जा रहा सामान महंगा है, या यदि परिवहनकर्ता की जानबूझकर या गंभीर लापरवाही के कारण क्षति होती है, तो माल भेजने वाले द्वारा मूल्य की जानकारी न देने पर भी परिवहनकर्ता जिम्मेदारी से मुक्त नहीं होगा।

पहले, इस वाणिज्य कानून के छूट के प्रावधान का अनुबंध की जिम्मेदारी के साथ-साथ अवैध कृत्यों पर आधारित क्षतिपूर्ति के दावों पर भी लागू होने के बारे में व्याख्या में मतभेद थे। इस मुद्दे पर, कोबे जिला न्यायालय के 1990(平成2)年7月24日 के निर्णय में, वाणिज्य कानून के अनुच्छेद 577 (पुराने वाणिज्य कानून के अनुच्छेद 578) के अनुसार छूट केवल अनुबंध की जिम्मेदारी पर ही लागू होती है, और अवैध कृत्यों की जिम्मेदारी छूटी नहीं जाती है, ऐसा निर्णय दिया गया। हालांकि, यदि माल भेजने वाले ने महंगे सामान की जानकारी नहीं दी थी और उसमें भी लापरवाही थी, तो न्यायालय ने गलती के आधार पर क्षतिपूर्ति की राशि को काफी कम कर दिया। यह समस्या 2018(平成30)年 के वाणिज्य कानून के संशोधन से हल हो गई। नए बनाए गए जापानी वाणिज्य कानून के अनुच्छेद 587 में, वाणिज्य कानून के तहत परिवहनकर्ता की जिम्मेदारी सीमा के प्रावधानों (महंगे सामानों के विशेष नियम सहित) को मूल रूप से अवैध कृत्यों की जिम्मेदारी पर भी लागू किया जाएगा, यह स्पष्ट किया गया है, जिससे कानूनी स्थिरता सुनिश्चित हुई है।

जापान में भेजने वाले के अधिकार और कर्तव्य

भेजने वाला वह पक्ष होता है जो वस्तुओं के परिवहन के लिए परिवहनकर्ता को नियुक्त करता है। भेजने वाले के कुछ महत्वपूर्ण कर्तव्य होते हैं जिनके तहत वह परिवहन के दौरान सुरक्षित ढंग से वस्तुओं को पहुँचाने की जिम्मेदारी उठाता है, वहीं उसे परिवहन के दौरान वस्तुओं के संबंध में कुछ अधिकार भी प्राप्त होते हैं।

खतरनाक सामग्री के बारे में सूचना देने का कर्तव्य

2018 (जापानी कानून के अनुसार) में व्यापार कानून में किए गए सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनों में से एक जापान के व्यापार कानून की धारा 572 में नया जोड़ा गया खतरनाक सामग्री के बारे में सूचना देने का कर्तव्य है। इस धारा के अनुसार, भेजने वाले को ‘जब वह वस्तु ज्वलनशील, विस्फोटक या अन्य किसी खतरे की संभावना रखती हो, तो उसे परिवहनकर्ता को वस्तु के हस्तांतरण से पहले, उसके बारे में और वस्तु के नाम, प्रकृति और अन्य ऐसी जानकारी जो सुरक्षित परिवहन के लिए आवश्यक हो, सूचित करना होगा।

यह कर्तव्य केवल खतरनाक सामग्री होने की सूचना देने तक सीमित नहीं है, बल्कि सुरक्षित परिवहन सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक विशिष्ट जानकारी की प्रदान करने की मांग करता है, और इसका उद्देश्य परिवहन की सुरक्षा को बढ़ावा देना है। ‘भेजने वाले’ का दायित्व केवल वस्तुओं के निर्माताओं तक सीमित नहीं है। परिवहन की व्यवस्था करने वाले, जैसे कि व्यापारिक कंपनियां या फॉरवर्डर (माल ढुलाई व्यवसायी) भी इसमें शामिल हैं। यह बिंदु सप्लाई चेन में शामिल मध्यवर्ती व्यवसायियों के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है। मध्यवर्ती व्यवसायी केवल निर्माता से प्राप्त सुरक्षा डेटा शीट (SDS) को परिवहनकर्ता को आगे भेजने से अपने कानूनी कर्तव्य को पूरा नहीं करते हैं। उन्हें प्रदान की गई जानकारी की सटीकता और पर्याप्तता की पुष्टि करनी होती है और परिवहनकर्ता को उचित रूप से सूचित करने की स्वतंत्र जिम्मेदारी उठानी पड़ सकती है।

यदि भेजने वाला इस सूचना देने के कर्तव्य का उल्लंघन करता है और इससे कोई हानि होती है, तो भेजने वाले को परिवहनकर्ता के प्रति हानि की भरपाई की जिम्मेदारी उठानी पड़ सकती है। इस जिम्मेदारी में लापरवाही मानी जाती है, इसलिए जब तक भेजने वाला यह साबित नहीं कर पाता कि सूचना न देने में कोई लापरवाही नहीं थी, तब तक वह जिम्मेदारी से मुक्त नहीं हो सकता। इसलिए, सप्लाई चेन में मध्यवर्ती स्थान पर स्थित कंपनियों के लिए, माल की जानकारी की सटीकता की जांच करना और परिवहनकर्ता को दी गई सूचना को रिकॉर्ड के रूप में सुरक्षित रखना आदि, कठोर अनुपालन प्रणाली का निर्माण करना, इस नए जोखिम को प्रबंधित करने के लिए अनिवार्य है।

निपटान अधिकार

भेजने वाला, वस्तु के गंतव्य स्थान पर पहुँचने तक, उस वस्तु पर कुछ नियंत्रण बनाए रखता है। जापान के व्यापार कानून की धारा 580, भेजने वाले को परिवहनकर्ता के सामने परिवहन को रोकने, वस्तु प्राप्तकर्ता को बदलने या अन्य किसी निपटान की मांग करने का अधिकार देती है। इसे ‘निपटान अधिकार’ कहा जाता है, और यह उदाहरण के लिए, व्यापारिक साझेदार के दिवालिया होने जैसी अप्रत्याशित परिस्थितियों में, भेजने वाले को परिवहन को रोकने या अन्य गंतव्य स्थान पर बदलने की अनुमति देता है। हालांकि, इस अधिकार का प्रयोग करने पर, भेजने वाले को परिवहनकर्ता द्वारा पहले ही किए गए परिवहन के अनुपात में परिवहन शुल्क या निपटान के लिए अतिरिक्त रूप से आए खर्चों को चुकाने का कर्तव्य होता है।

जापान में ग्राहक के अधिकार और कर्तव्य

जापानी व्यापार कानून (商法) के अनुसार, ग्राहक वह पक्ष होता है जिसे परिवहन अनुबंध के तहत माल प्राप्त करने के लिए निर्दिष्ट किया गया है। ग्राहक की कानूनी स्थिति, विशेष रूप से परिवहनकर्ता के प्रति उसके अधिकार, 2018 (平成30年) में व्यापार कानून में किए गए संशोधन के द्वारा काफी मजबूत किए गए हैं।

अधिकारों की प्राप्ति और 2018 के संशोधन का प्रभाव

जापानी व्यापार कानून के अनुच्छेद 581 के पहले खंड के अनुसार, जब माल गंतव्य स्थान पर पहुंचता है, तो ग्राहक माल परिवहन अनुबंध से उत्पन्न भेजने वाले के समान अधिकार प्राप्त करता है। इससे ग्राहक को यह अधिकार मिलता है कि यदि माल में कोई क्षति होती है, तो वह सीधे अपने नाम से परिवहनकर्ता के खिलाफ मुआवजे की मांग कर सकता है।

2018 के संशोधन ने इस प्रावधान में क्रांतिकारी बदलाव किए। पूर्व के व्यापार कानून में, ग्राहक को अधिकार प्राप्त होने की स्थिति केवल तब तक सीमित थी जब माल ‘पहुंचा’ होता था। इसलिए, यदि परिवहन के दौरान माल पूरी तरह से नष्ट हो जाता था, तो ‘संपूर्ण विनाश’ की स्थिति में, चूंकि माल पहुंचता नहीं था, ग्राहक को परिवहन अनुबंध के तहत अधिकार प्राप्त नहीं होते थे और वह परिवहनकर्ता के खिलाफ मुआवजे की मांग नहीं कर सकता था।

इस समस्या को हल करने के लिए, संशोधित जापानी व्यापार कानून के अनुच्छेद 581 के पहले खंड में स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट किया गया है कि ‘जब माल गंतव्य स्थान पर पहुंचता है, या माल का संपूर्ण विनाश होता है’, तब ग्राहक भेजने वाले के समान अधिकार प्राप्त करता है। इससे संपूर्ण विनाश की स्थिति में भी ग्राहक को सीधे परिवहनकर्ता से मुआवजे की मांग करने का मार्ग प्रशस्त हुआ। जब ग्राहक माल की डिलीवरी या मुआवजे की मांग करता है, तो दोहरी मांग से बचने के लिए, भेजने वाला अब उस अधिकार का प्रयोग नहीं कर सकता।

जापानी व्यापार कानून और इंकोटर्म्स का समन्वय

जापानी व्यापार कानून के अनुच्छेद 581 का संशोधन केवल घरेलू कानूनी मुद्दों को हल करने के लिए नहीं था, बल्कि यह दीर्घकालिक अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की चुनौतियों का समाधान करने वाला भी था। अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में, विक्रेता और खरीदार के बीच लागत और जोखिम के वहन की सीमा को निर्धारित करने के लिए ‘इंकोटर्म्स’ नामक अंतर्राष्ट्रीय व्यापार शर्तें व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाती हैं।

FOB (फ्री ऑन बोर्ड), CIF (कॉस्ट, इंश्योरेंस और फ्रेट), CPT (कैरिज पेड टू) जैसी आम इंकोटर्म्स में, माल के विनाश या क्षति के जोखिम उस समय विक्रेता (भेजने वाला) से खरीदार (ग्राहक) को स्थानांतरित हो जाते हैं जब माल निर्यात देश में परिवहनकर्ता को सौंप दिया जाता है या जहाज पर लाद दिया जाता है। हालांकि, संशोधन से पहले के जापानी व्यापार कानून के तहत, जोखिम उठाने वाले खरीदार (ग्राहक) के पास, माल के संपूर्ण विनाश की स्थिति में परिवहनकर्ता के खिलाफ मुकदमा चलाने की कानूनी स्थिति नहीं थी, और जिसके पास कानूनी स्थिति थी वह विक्रेता (भेजने वाला) पहले ही जोखिम उठा चुका था और इसलिए उसके पास मुआवजे की मांग करने की प्रेरणा नहीं थी, जिससे एक विरोधाभासी स्थिति पैदा हो गई थी। यह कानून और व्यापार प्रथाओं के बीच की असंगति जापान के आयातकों के लिए एक बड़ा व्यापारिक जोखिम बन गई थी।

अनुच्छेद 581 के संशोधन ने इस विरोधाभास को सीधे तौर पर हल किया। माल के संपूर्ण विनाश के समय भी ग्राहक को मुआवजे की मांग करने का अधिकार देकर, जापानी व्यापार कानून ने इंकोटर्म्स के आधार पर अंतर्राष्ट्रीय जोखिम वहन के नियमों और कानूनी अधिकारों के स्थान को संरेखित किया। इस संशोधन के कारण, जापान अंतर्राष्ट्रीय व्यापार करने के लिए एक अधिक सुरक्षित और पूर्वानुमान योग्य कानूनी क्षेत्र बन गया है।

ग्राहक के कर्तव्य

ग्राहक केवल अधिकारों के साथ नहीं बल्कि कुछ निश्चित कर्तव्यों के साथ भी बंधा होता है। सबसे मौलिक कर्तव्य यह है कि जब वह माल प्राप्त करता है, तो उसे परिवहनकर्ता को परिवहन शुल्क आदि का भुगतान करना होता है (जापानी व्यापार कानून के अनुच्छेद 581 के तीसरे खंड के अनुसार)।

इसके अलावा, यदि माल में कोई क्षति या आंशिक विनाश होता है और ग्राहक परिवहनकर्ता की जिम्मेदारी का पीछा करना चाहता है, तो उसे तुरंत कार्रवाई करनी होगी। जापानी व्यापार कानून के अनुच्छेद 584 के अनुसार, यदि ग्राहक बिना किसी आपत्ति के माल प्राप्त करता है, तो परिवहनकर्ता की जिम्मेदारी समाप्त हो जाती है। हालांकि, यदि क्षति या आंशिक विनाश तुरंत पता नहीं चलता है, तो ग्राहक को डिलीवरी के दिन से 2 सप्ताह के भीतर परिवहनकर्ता को सूचित करना होगा, अन्यथा यह नियम लागू नहीं होता। यह प्रावधान परिवहन से संबंधित विवादों को जल्दी सुलझाने के लिए है, और यह ग्राहक पर माल की जल्दी से जांच करने का व्यावहारिक रूप से कर्तव्य लगाता है।

जापान में वाहन अनुबंध के तहत पक्षों की जिम्मेदारियों की तुलना

इससे पहले हमने वाहन चालक, माल भेजने वाले और माल प्राप्त करने वाले के अधिकारों और कर्तव्यों के संबंधों का विस्तार से वर्णन किया है, जिसे नीचे दिए गए तालिका में संक्षेप में दर्शाया गया है। यह तालिका प्रत्येक पक्ष की मूलभूत कानूनी स्थिति का अवलोकन करने के लिए है। हालांकि, इन नियमों में से अधिकांश वैकल्पिक हैं, और वास्तविक लेन-देन में अनुबंध या वाहन नियमों की सामग्री को प्राथमिकता दी जाती है, इसलिए इस पर ध्यान देना आवश्यक है।

सारांश

इस लेख में, हमने जापानी व्यापार कानून (Japanese Commercial Law) के अंतर्गत परिवहन व्यवसाय के कानूनी ढांचे की व्याख्या की है, जिसमें परिवहन अनुबंध के मूल से लेकर परिवहनकर्ता, माल भेजने वाले और माल प्राप्तकर्ता के अधिकार और कर्तव्यों तक की जानकारी शामिल है। परिवहनकर्ता की जिम्मेदारी मूल रूप से एक मध्यवर्ती जिम्मेदारी पर आधारित है जहां लापरवाही मानी जाती है, लेकिन महंगे सामानों के लिए विशेष नियम भी बनाए गए हैं। माल भेजने वालों पर, विशेष रूप से 2018 (2018) के कानूनी संशोधन में स्पष्ट रूप से निर्धारित खतरनाक सामानों की सूचना देने की महत्वपूर्ण जिम्मेदारी लागू की गई है। इसी संशोधन के द्वारा माल प्राप्तकर्ता की स्थिति को काफी मजबूत किया गया है, और परिवहन के सामान के पूर्ण नष्ट होने की स्थिति में भी परिवहनकर्ता से हर्जाने की मांग की जा सकती है, और इससे इंकोटर्म्स जैसे अंतरराष्ट्रीय व्यापारिक रिवाजों के साथ सामंजस्य बिठाया गया है। ये कानूनी संशोधन जापान के लॉजिस्टिक्स कानूनी प्रणाली को वैश्विक मानकों के अनुरूप बनाने और लेन-देन की पारदर्शिता और सुरक्षा को बढ़ाने में एक बड़ी प्रगति मानी जा सकती है।

हालांकि, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इन व्यापार कानून के नियमों में से अधिकांश वैकल्पिक नियम हैं। यह इस तथ्य को दर्शाता है कि कानून द्वारा निर्धारित नियम केवल उस स्थिति के लिए डिफ़ॉल्ट नियम होते हैं जब पक्षों के बीच कोई अलग समझौता नहीं होता, और अंतिम अधिकार और कर्तव्यों का संबंध व्यक्तिगत परिवहन अनुबंधों और मानक परिवहन शर्तों द्वारा निर्धारित होता है। इसलिए, लॉजिस्टिक्स से जुड़ी कंपनियों के लिए, जापानी व्यापार कानून के नियमों को समझना जरूरी है, और उसके आधार पर, अपने जोखिमों का उचित प्रबंधन करने और लाभ को अधिकतम करने के लिए अनुबंध वार्ता और अनुबंध सामग्री की समीक्षा में कानूनी ज्ञान का सक्रिय उपयोग अत्यंत आवश्यक है।

मोनोलिथ लॉ फर्म (Monolith Law Office) घरेलू और विदेशी ग्राहकों को जापानी परिवहन और लॉजिस्टिक्स कानूनी मामलों पर व्यापक सलाह प्रदान करने का अनुभव रखती है। 2018 (2018) के व्यापार कानून संशोधन से उत्पन्न महत्वपूर्ण परिवर्तनों के लिए समर्थन सहित, हम जापानी व्यापार कानून द्वारा निर्धारित परिवहन व्यवसाय के हर पहलू पर गहरी विशेषज्ञता के आधार पर सहायता प्रदान करते हैं। हमारे फर्म में विदेशी वकीलों की योग्यता रखने वाले अंग्रेजी भाषी सहित द्विभाषी वकीलों की एक टीम है, जो जापानी कानूनी नियमों और वैश्विक व्यापार प्रथाओं के बीच सेतु का काम करते हुए, स्पष्ट और व्यावहारिक कानूनी सलाह प्रदान करने में सक्षम हैं। जटिल सप्लाई चेन अनुबंधों की रचना से लेकर, व्यक्तिगत परिवहन अनुबंधों की वार्ता, और माल के दावों में प्रतिनिधित्व करने तक, मोनोलिथ लॉ फर्म आपके व्यापारिक हितों की रक्षा करने और जापान के कानूनी परिवेश में पूर्ण अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक विशेषज्ञ कानूनी सहायता प्रदान करती है।