Co to jest strefa ekonomiczna niskiej przestrzeni powietrznej? Wyjaśnienie najnowszych trendów w regulacjach prawnych związanych z biznesem dronów.

W ostatnich latach technologia dronów oraz latających samochodów (eVTOL: Electric Vertical Take-Off and Landing) znacząco się rozwinęła, przyciągając uwagę do nowych form działalności gospodarczej wykorzystujących przestrzeń powietrzną poniżej 1000 metrów, znaną jako ‘niska przestrzeń powietrzna’. Ta tzw. ‘ekonomiczna strefa niskiej przestrzeni powietrznej’ staje się coraz bardziej popularna.

Zwłaszcza w kontekście przygotowań do Wystawy Światowej Expo 2025 w Osace i regionie Kansai w Japonii, prace nad ustawodawstwem związanym z tym obszarem nabierają tempa.

W niniejszym artykule skupimy się na biznesie dronowym, przedstawiając zarys obecnych regulacji prawnych oraz szczegóły reform dotyczących regulacji w związku z Expo 2025 w Osace.

Czym jest japońska strefa ekonomiczna niskiej przestrzeni powietrznej?

W japońskiej strefie ekonomicznej niskiej przestrzeni powietrznej oczekuje się komercjalizacji nowych usług, takich jak logistyka dronów czy “latające samochody”.

Definicja japońskiej strefy ekonomicznej niskiej przestrzeni powietrznej

“Strefa ekonomiczna niskiej przestrzeni powietrznej” to termin odnoszący się do obszaru przestrzeni powietrznej, który nie obejmuje kosmosu ani wysokości około 10 000 metrów, gdzie poruszają się statki powietrzne, lecz obszar znajdujący się poniżej 1000 metrów nad ziemią, oraz działalność gospodarczą prowadzoną w tym obszarze.

Tradycyjnie, wykorzystanie przestrzeni powietrznej było ściśle ograniczone przez regulacje Prawa Lotniczego, jednakże z uwagi na komercjalizację dronów i latających samochodów, postępuje łagodzenie istniejących regulacji i rozwój nowych systemów.

Biznes w japońskiej strefie ekonomicznej niskiej przestrzeni powietrznej

Jako metody wykorzystania japońskiej strefy ekonomicznej niskiej przestrzeni powietrznej, oczekuje się następujących rodzajów biznesu:

• Logistyka: dostawy dronami w celu uniknięcia korków w obszarach miejskich
• Monitoring i inspekcja: inspekcje infrastruktury i usługi ochroniarskie
• Turystyka: nowy środek transportu za pomocą latających samochodów
• Reagowanie na katastrofy: szybki transport pomocy do obszarów dotkniętych katastrofami
• Rolnictwo: wykorzystanie dronów w precyzyjnym rolnictwie, rozpylanie pestycydów i zarządzanie wzrostem upraw
• Medycyna: transport pilnych zaopatrzeń medycznych i zastosowanie w telemedycynie

Regulacje prawne i procedury zezwolenia na loty dronów w Japonii

Loty dronów w Japonii podlegają różnym zasadom i wymagają uzyskania odpowiednich zezwoleń lub aprobat.

Główne regulacje prawne dotyczące lotów dronów w Japonii

Podczas operowania dronem w Japonii należy przestrzegać przede wszystkim następujących przepisów:

• Ustawa o lotnictwie (pod nadzorem Ministerstwa Infrastruktury i Transportu): określa ogólne zasady lotów dronów.

• Ustawa o zakazie lotów małych bezzałogowych statków powietrznych itp. (pod nadzorem Agencji Policji): zakazuje lotów dronów wokół ważnych obiektów.

• Ustawa o ruchu drogowym (pod nadzorem Agencji Policji): zawiera przepisy dotyczące startów, lądowań i lotów nad drogami publicznymi.

• Ustawa o radiofonii (pod nadzorem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Komunikacji): reguluje wykorzystanie fal radiowych przez drony wykorzystujące łączność bezprzewodową.

Ponadto, drony ważące 100g lub więcej są zobowiązane do rejestracji zgodnie z prawem. Procedura rejestracji odbywa się za pośrednictwem systemu DIPS2.0 (System Podstawowy Dronów), gdzie po wprowadzeniu informacji o właścicielu i urządzeniu, ukończeniu weryfikacji tożsamości i opłaceniu opłaty, wydawany jest numer identyfikacyjny.

Przydzielony numer identyfikacyjny musi być wyświetlany na urządzeniu, a w przypadku dronów kompatybilnych z Remote ID możliwe jest również przesyłanie go online. Rejestracja jest ważna przez 3 lata i wymaga odnowienia, jeśli dron ma być używany nadal. Należy pamiętać, że loty niezarejestrowanymi dronami mogą skutkować sankcjami, więc zawsze należy upewnić się, że rejestracja została dokonana przed lotem.

Procedury uzyskiwania zgody i zatwierdzenia lotu na podstawie japońskiego prawa lotniczego

W świetle japońskiego prawa lotniczego, konieczne jest uzyskanie zgody lub zatwierdzenia od Ministra Infrastruktury i Transportu, aby móc operować dronem w poniższych warunkach.

Przypadki wymagające zgody

Aby przeprowadzić lot dronem w poniższych zakazanych przestrzeniach powietrznych, wymagana jest zgoda Ministra Infrastruktury i Transportu:

• W okolicach lotnisk (powierzchnie ograniczające lotniska i inne)
• W obszarach o dużej gęstości zaludnienia (DID)
• W przestrzeni powietrznej na wysokości ponad 150 metrów nad ziemią lub powierzchnią wody
• W przestrzeni powietrznej wyznaczonej dla potrzeb pilnych

Źródło: Ministerstwo Infrastruktury i Transportu Japonii „Rozszerzenie zakazanych przestrzeni powietrznych wokół lotnisk dla bezzałogowych statków powietrznych[ja]”

Źródło: Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Komunikacji Japonii „Mapy granic obszarów o dużej gęstości zaludnienia[ja]”

Przypadki wymagające zatwierdzenia

W przypadku planowania lotu bezzałogowego statku powietrznego w poniższych warunkach, konieczne jest uzyskanie z góry zatwierdzenia od dyrektora regionalnego biura lotnictwa:

• Loty nocne
• Loty poza zasięgiem wzroku
• Loty w odległości mniejszej niż 30 metrów od ludzi lub obiektów
• Transport materiałów niebezpiecznych
• Zrzucanie przedmiotów

Ponadto, niezależnie od przestrzeni powietrznej, metody lotu i miejsca operacji bezzałogowego statku powietrznego, należy przestrzegać poniższych zasad:

• Nie prowadzić lotu pod wpływem alkoholu lub środków odurzających
• Przeprowadzić sprawdzenie przed lotem
• Operować lotem w sposób zapobiegający kolizjom z innymi statkami powietrznymi lub bezzałogowymi statkami powietrznymi
• Nie prowadzić lotu w sposób, który może sprawiać kłopoty innym osobom

Źródło: Ministerstwo Infrastruktury i Transportu Japonii „Zakazane przestrzenie powietrzne dla bezzałogowych statków powietrznych i metody lotu[ja]”

Procedury aplikacyjne dotyczące zezwoleń i autoryzacji w Japonii

W japońskim prawie lotniczym, gdy planuje się wykonać lot w przestrzeni powietrznej lub w sposób wymagający zezwolenia lub autoryzacji Ministra Infrastruktury i Transportu (tzw. specyficzny lot), konieczne jest podstawowe przeprowadzenie procedury uzyskania zezwolenia lub autoryzacji na lot.

Należy pamiętać, że prowadzenie lotów bezzałogowych statków powietrznych bez odpowiedniego zezwolenia lub autoryzacji może skutkować karą pozbawienia wolności lub grzywną, dlatego niezbędne jest odpowiednie złożenie wniosku o zezwolenie lub autoryzację.

Składanie wniosku online za pomocą systemu DIPS2.0 (Drone Information Platform System)

Do systemu DIPS2.0 można zalogować się przy użyciu identyfikatora logowania i hasła uzyskanego podczas rejestracji drona. W menu “Wniosek o zezwolenie/autoryzację lotu” należy wprowadzić następujące informacje:

• Informacje o statku powietrznym (producent, model, numer rejestracyjny)
• Informacje o operatorze (posiadanie certyfikatu umiejętności)
• Data, miejsce i wysokość lotu
• Cel lotu (np. pomiary, fotografowanie z powietrza, opryskiwanie pestycydami)
• Środki bezpieczeństwa (dostępność funkcji fail-safe, reakcja w przypadku wypadku)

Referencje: Instrukcja obsługi systemu informacyjnego dla dronów (edycja wniosków o zezwolenie/autoryzację lotu)

Składanie dokumentów dodatkowych

W zależności od treści wniosku, konieczne może być dostarczenie następujących dokumentów:

• Podręcznik lotów (możliwe jest wykorzystanie standardowego podręcznika Ministerstwa Infrastruktury i Transportu)
• Certyfikat wydajności statku powietrznego (jeśli dotyczy)
• Zaświadczenie o doświadczeniu operatora (jeśli wymagane)
• Zezwolenie na użytkowanie obszaru lotu (w przypadku terenów prywatnych)

Ponadto, jeśli wniosek zawiera jakiekolwiek braki, może zostać zażądane jego uzupełnienie, dlatego warto zadbać o szczegółowe wypełnienie wniosku.

Terminy składania wniosków

Wniosek należy złożyć co najmniej 10 dni roboczych (nie licząc sobót, niedziel i świąt) przed planowanym terminem rozpoczęcia lotu.

W przypadku braków w treści wniosku i konieczności dodatkowego potwierdzenia, proces może się wydłużyć, co może skutkować brakiem możliwości uzyskania zezwolenia lub autoryzacji przed planowanym terminem lotu.

Ze względu na czasochłonność procesu oceny, zaleca się złożenie wniosku co najmniej miesiąc przed planowanym lotem.

Procedury po uzyskaniu zezwolenia lub akceptacji

Po uzyskaniu zezwolenia lub akceptacji, istnieje szereg procedur, które należy zrealizować przed faktycznym przeprowadzeniem lotu:

Odbiór dokumentu zezwolenia/akceptacji

Po pozytywnym przejściu kontroli, na platformie DIPS2.0 zostanie wydane zezwolenie.   

Zanotuj numer zezwolenia i w razie potrzeby wydrukuj go, aby móc go zabrać ze sobą.

Wstępne zgłoszenie planu lotu

Wstępne zgłoszenie planu lotu to system, w ramach którego osoba planująca przeprowadzenie określonego lotu bezzałogowego statku powietrznego musi wcześniej zgłosić do Ministra Infrastruktury i Transportu Japonii plan lotu, zawierający takie informacje jak data, czas i trasa lotu.

Jeśli przeprowadzisz określony lot bez wstępnego zgłoszenia planu lotu, zgodnie z przepisami japońskiej ustawy o lotnictwie, możesz zostać ukarany grzywną do 300,000 jenów, dlatego należy zachować ostrożność.

Referencje: Procedury zgłaszania planu lotu bezzałogowego statku powietrznego

Tworzenie dziennika lotów

W przypadku przeprowadzenia określonego lotu bezzałogowym statkiem powietrznym, informacje o locie, konserwacji, modyfikacjach itp. muszą być niezwłocznie zapisane w dzienniku lotów.

Jeśli podczas przeprowadzania określonego lotu nie posiadasz dziennika lotów lub nie zapiszesz w nim wymaganych informacji, bądź dokonasz fałszywych wpisów, możesz zostać ukarany grzywną do 100,000 jenów, dlatego należy zachować ostrożność.

Referencje: Zasady postępowania z dziennikiem lotów bezzałogowego statku powietrznego[ja]

Referencje: Wytyczne dotyczące obsługi dziennika lotów bezzałogowego statku powietrznego[ja]

Regulacje dotyczące małych bezzałogowych statków powietrznych na podstawie japońskiej Ustawy o zakazie lotów

Wraz z rosnącym wykorzystaniem małych bezzałogowych statków powietrznych (takich jak drony), dochodzi również do incydentów związanych z lotami w pobliżu ważnych obiektów. W odpowiedzi na te zdarzenia, w celu ochrony funkcjonowania kluczowych obiektów, japońska Ustawa o zakazie lotów małych bezzałogowych statków powietrznych wprowadza regulacje dotyczące lotów w określonych miejscach.

Obiekty wyznaczone na podstawie Ustawy o zakazie lotów małych bezzałogowych statków powietrznych i innych w Japonii

Na mocy japońskiej Ustawy o zakazie lotów małych bezzałogowych statków powietrznych i innych, zabronione jest wykonywanie lotów takich urządzeń nad ważnymi obiektami oraz w obszarze o promieniu około 300 metrów od nich.

Regulacje dotyczą następujących obiektów:

Źródło: Agencja Policji Narodowej „Związane z Ustawą o zakazie lotów małych bezzałogowych statków powietrznych i innych[ja]”

• Ważne obiekty państwowe itp.
• Budynek parlamentu, rezydencja premiera, Sąd Najwyższy, Pałac Cesarski itp.
• Budynki agencji zarządzania kryzysowego
• Biura wybranych partii politycznych
• Wybrane placówki dyplomatyczne obcych państw
• Obiekty związane z obronnością
• Wybrane lotniska
• Obiekty związane z energetyką jądrową

Źródło: Agencja Policji Narodowej „Wyznaczenie obiektów objętych Ustawą o zakazie lotów małych bezzałogowych statków powietrznych i innych[ja]”

Źródło: Agencja Policji Narodowej „Informacje od policji dotyczące Ustawy o zakazie lotów małych bezzałogowych statków powietrznych i innych[ja]”

Obiekty wyznaczone na podstawie Specjalnych Środków Prawnych w Japonii

• Miejsca organizacji dużych wydarzeń itp.
• Lotniska

Termin “Specjalne Środki Prawne” w kontekście japońskiej Ustawy o Zakazie Lotów Małych Bezzałogowych Statków Powietrznych odnosi się do oficjalnej nazwy “Ustawa o Postępowaniu w Przypadku Określonych Poważnych Zdarzeń”, która stanowi specjalne przepisy dodające “miejsca organizacji dużych wydarzeń itp.” do obiektów objętych zakazem lotów małych bezzałogowych statków powietrznych. Specjalne Środki Prawne mają na celu tymczasowe regulowanie lotów małych bezzałogowych statków powietrznych w określonych okresach i miejscach w celu zapobiegania przestępstwom terrorystycznym i innym aktom kryminalnym oraz zapewnienia bezpieczeństwa podczas wydarzeń.

Konkretnie, ustawa została uchwalona w celu regulacji lotów małych bezzałogowych statków powietrznych wokół miejsc i okolic, w których odbywały się duże wydarzenia, takie jak Puchar Świata w Rugby w 2019 roku (2019) oraz Igrzyska Olimpijskie i Paraolimpijskie w Tokio w 2020 roku (2020).

Na mocy tej specjalnej ustawy, w trakcie tych wydarzeń, loty małych bezzałogowych statków powietrznych były zakazane z wyjątkiem przypadków, gdy miały miejsce za zgodą zarządców obiektów, osób upoważnionych przez zarządców lub właścicieli gruntów.

Wyjątki od zakazu lotów

Chociaż loty nad wyznaczonymi obiektami są zasadniczo zakazane, istnieją wyjątki od tej reguły, które nie podlegają przepisom o zakazie lotów:

• Loty przeprowadzane przez zarządcę obiektu lub osobę działającą za jego zgodą
• Loty przeprowadzane nad własnym terenem przez właściciela gruntu lub podobną osobę
• Loty przeprowadzane w celu realizacji zadań przez państwo lub lokalne jednostki samorządu terytorialnego

Jednakże, nawet w przypadku wyżej wymienionych sytuacji, nad terenami należącymi do obiektów obronnych oraz lotnisk wymagana jest zgoda zarządcy danego obiektu.

Procedury zgłaszania wyjątków od zakazu lotów w Japonii

Nawet w przypadkach, które kwalifikują się jako wyjątki od zakazu lotów, konieczne jest zgłoszenie zamiaru przeprowadzenia lotu małych bezzałogowych statków powietrznych, takich jak drony, nad obiektami i ich okolicą w promieniu około 300 metrów, do komisji bezpieczeństwa publicznego odpowiedniej prefektury w Japonii.

Źródło: Agencja Policji Japonii, “Ogólny zarys procedur zgłaszania zgodnie z japońskim prawem zakazującym lotów małych bezzałogowych statków powietrznych[ja]“

Regulacje zgodnie z japońską Ustawą o Ruchu Drogowym

W przypadku korzystania z dronów i wykorzystywania publicznych dróg, działania te podlegają regulacjom wynikającym z japońskiej Ustawy o Ruchu Drogowym.

Startowanie, lądowanie oraz poruszanie się dronów nad publicznymi drogami jest zabronione. Puszczanie dronów nad drogami bez odpowiedniego zezwolenia jest nielegalne. Dodatkowo, przy korzystaniu z publicznych dróg, konieczne jest złożenie wniosku w odpowiedniej komendzie policji i uzyskanie pozwolenia na użytkowanie drogi.

Ponadto, zabronione jest wykonywanie lotów, które mogą przeszkadzać w ruchu pojazdów lub pieszych.

Regulacje związane z ustawą o falach radiowych w Japonii

Aby używać dronów, które emitują fale radiowe, zasadniczo wymagana jest zgoda Ministra Spraw Wewnętrznych i Komunikacji. Jednakże, w przypadku stacji radiowych o słabej mocy lub stacji radiowych o małej mocy, licencja i rejestracja stacji radiowej nie są wymagane.

Stacja radiowa o słabej mocy to urządzenie radiowe, które emituje bardzo słabe fale radiowe. Jest ono głównie używane w przemyśle, na przykład w radiowym sterowaniu helikopterów do oprysków pestycydów. Jeśli urządzenie spełnia określone standardy techniczne, oznaczone jest znakiem zgodności z niską mocą radiową (ELP).

Z kolei stacja radiowa o małej mocy to stacja, która spełnia określone standardy techniczne i jest używana do konkretnych celów. Obsługa takiej stacji nie wymaga licencji ani kwalifikacji, ale konieczne jest użycie urządzeń, które otrzymały certyfikat zgodności z normami technicznymi. Czy urządzenie posiada certyfikat, można sprawdzić po obecności znaku zgodności technicznej (znak technicznej aprobaty).

Jednakże, należy zachować ostrożność przy używaniu dronów wyprodukowanych za granicą. Drony bez znaku zgodności technicznej nie mogą być używane w Japonii.

Ponadto, nawet jeśli produkt posiada znak zgodności technicznej, jego modyfikacja wymaga usunięcia tego znaku, a używanie urządzeń radiowych bez znaku zgodności technicznej jest naruszeniem ustawy o falach radiowych.

Używanie nielegalnych fal radiowych może skutkować karą pozbawienia wolności do jednego roku lub grzywną do 1 miliona jenów.

Źródło: Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Komunikacji „Informacje o urządzeniach radiowych używanych w dronach itp.[ja]”

Reformy związane z dronami towarzyszące Wystawie Światowej w Osace (Expo 2025)

Podczas Wystawy Światowej w Osace (Expo 2025) zostaną zaprezentowane latające samochody. Niestety, komercyjne wykorzystanie tych pojazdów podczas wystawy zostało odłożone, ale trwają prace nad stworzeniem odpowiednich warunków dla rozwoju biznesu związanego z latającymi samochodami i dronami.

W ramach Expo planowane jest wdrożenie zarządzania ruchem lotniczym, które obejmie rozpowszechnianie informacji o przestrzeni powietrznej i trasach, koordynację planów lotów, monitorowanie oraz dostarczanie informacji. Oczekuje się, że te działania będą miały pozytywny wpływ na rozwój systemów zarządzania dronami w Japonii.

Źródło: Wystawa Światowa w Osace (Expo 2025) – Latające samochody[ja]

Wyzwania związane z regulacjami prawymi dotyczącymi dronów w Japonii

Jak wyjaśniono do tej pory, procedury aplikacyjne dotyczące lotów są skomplikowane i wymagają znacznego czasu. Dlatego rozważa się uproszczenie procesu składania wniosków.

Kwestie do rozważenia w przypadku lotów kategorii II

Rząd Japonii, zgodnie z “Odpowiedzią na promocję reform regulacyjnych” (31 maja roku Reiwa 6 (2024)), dąży do jednodniowego procesu zatwierdzania i akceptacji wniosków o loty dronów, aby wspierać komercjalizację bezzałogowych statków powietrznych.

Następnie, rząd ogłosił zmianę “Wytycznych dotyczących zatwierdzania i akceptacji lotów kategorii II” (ogłoszonych w lutym roku Reiwa 7 (2025), z planowanym wejściem w życie w marcu), mającą na celu uproszczenie procedur aplikacyjnych oraz przyspieszenie procesu przeglądu.

Loty kategorii II odnoszą się do tych specyficznych lotów, które nie przelatują nad osobami trzecimi. Oczekuje się, że to skróci czas potrzebny na składanie wniosków.

Wprowadzenie UTM (System Zarządzania Ruchem Bezzałogowych Statków Powietrznych)

Aby umożliwić współistnienie dronów i załogowych statków powietrznych w niskiej przestrzeni powietrznej, postępuje wprowadzenie systemu zarządzania ruchem bezzałogowych statków powietrznych (UTM: UAS Traffic Management). Spodziewane są korzyści takie jak współdzielenie informacji o lotach w czasie rzeczywistym, ustanowienie technologii unikania kolizji oraz zintegrowane zarządzanie przez wielu operatorów.

Do tej pory, korzystając z funkcji DIPS, w przypadku pokrywających się planów lotów, operatorzy byli informowani i koordynacja odbywała się za pomocą e-maili, co wiązało się z dodatkowym czasem i wysiłkiem.

Jednakże, w przyszłości, korzystając z UTM dostawców zatwierdzonych przez Biuro Lotnictwa, będzie można realizować wsparcie w koordynacji planów lotów, monitorowanie ruchu oraz alarmowanie w przypadku odstępstw od trasy, co umożliwi wielu operatorom realizację ryzykownych lotów w tej samej przestrzeni powietrznej.

W końcowym etapie, w wyznaczonych przestrzeniach powietrznych, wszystkie bezzałogowe statki powietrzne będą korzystać z UTM dostawców zatwierdzonych przez Biuro Lotnictwa, co pozwoli na jednolite zarządzanie ruchem od przed lotem, przez czas trwania lotu, aż po jego zakończenie, i umożliwi realizację lotów o wyższej gęstości.

Źródło: Polityka dotycząca systemu zarządzania ruchem bezzałogowych statków powietrznych (UTM)[ja]

Oczekiwane korzyści z wprowadzenia UTM

W przyszłości oczekuje się, że zapotrzebowanie na loty poza zasięgiem wzroku bez asystenta w obszarach zamieszkałych (loty poziomu 4) oraz loty poza zasięgiem wzroku w obszarach niezamieszkałych (loty poziomu 3.5) wzrośnie w takich sektorach jak transport czy dostawy towarów w sytuacjach kryzysowych.

Artykuł powiązany: Rozszerzenie zakresu wykorzystania dronów w lotach poziomu 4 – wyjaśnienie dwóch systemów: certyfikacji jednostek i potwierdzenia umiejętności[ja]

Z postępem w rozwijaniu UTM, współdzielenie wielu planów lotów dronów, ich statusów, informacji mapowych i meteorologicznych umożliwi bezpieczne i efektywne operacje lotów poza zasięgiem wzroku, co z kolei pozwoli na realizację lotów o wyższej gęstości.

W rezultacie, oczekuje się, że biznes transportowy wykorzystujący drony stanie się bardziej dynamiczny.

Źródło: Biuro Bezpieczeństwa Bezzałogowych Statków Powietrznych Ministerstwa Infrastruktury i Transportu Japonii, ‘Inicjatywy Biura Lotnictwa w zakresie samolotów latających i dronów[ja]‘

Podsumowanie: Biznes dronowy wymaga natychmiastowej reakcji na zmiany w prawie

Strefa ekonomiczna niskiej przestrzeni powietrznej jest postrzegana jako jeden z nowych sektorów wzrostu w Japonii. W związku z problemem transportowym przewidywanym na rok 2025, oczekuje się, że zapotrzebowanie na biznes transportowy z wykorzystaniem dronów będzie w przyszłości rosło.

Jednakże, jak wyjaśniono w tym artykule, w wyniku Expo w Osace i Kansai, codziennie dokonuje się reform prawnych i zarządczych w strefie ekonomicznej niskiej przestrzeni powietrznej, co wymaga od firm natychmiastowej reakcji na działania administracyjne. Aby wykorzystać szanse biznesowe, przedsiębiorstwa muszą właściwie zrozumieć te zasady i opracować strategie biznesowe.

Zapoznaj się z działaniami podejmowanymi przez naszą kancelarię

Kancelaria Prawna Monolith specjalizuje się w IT, a w szczególności w połączeniu Internetu i prawa, oferując wyjątkową ekspertyzę w obu tych dziedzinach. W związku z niedawnymi zmianami w japońskim prawie lotniczym, drony stały się przedmiotem znacznego zainteresowania w biznesie. Nasza firma posiada specjalistyczną wiedzę w zakresie biznesu dronowego. Szczegóły znajdziesz w poniższym artykule.

Obszary działalności Kancelarii Prawnej Monolith: Prawo korporacyjne IT i startupów[ja]