Apa itu Zon Ekonomi Ruang Udara Rendah? Penjelasan Terkini Mengenai Peraturan Hukum yang Berkaitan dengan Perniagaan Drone

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, inovasi teknologi dron dan kereta terbang (eVTOL: Electric Vertical Take-Off and Landing) telah berkembang pesat, menarik perhatian terhadap aktiviti ekonomi baru yang menggunakan ‘ruang udara rendah’ di bawah ketinggian 1000 meter, dikenali sebagai ‘zona ekonomi ruang udara rendah’.

Khususnya, menjelang Expo 2025 Osaka-Kansai, pembangunan peraturan yang berkaitan telah dipercepatkan.

Artikel ini akan menjelaskan gambaran umum peraturan yang ada sekarang dan perincian reformasi peraturan yang berkaitan dengan Expo Osaka dalam konteks bisnis dron di Jepun.

Apakah Zon Ekonomi Ruang Udara Rendah itu?

Di Jepun, pengkomersialan perkhidmatan baru seperti logistik dron dan ‘kereta terbang’ dijangka akan berkembang dalam Zon Ekonomi Ruang Udara Rendah.

Definisi Zon Ekonomi Ruang Udara Rendah

‘Zon Ekonomi Ruang Udara Rendah’ merujuk kepada ruang udara di bawah ketinggian 1000 meter dari permukaan bumi, bukan ruang udara pada ketinggian sekitar 10,000 meter di mana kapal angkasa dan pesawat biasa beroperasi, dan termasuk aktiviti ekonomi yang berlaku dalam ruang udara ini.

Sebelum ini, penggunaan ruang udara di Jepun dikawal ketat oleh peraturan Undang-Undang Penerbangan, tetapi dengan memandang ke hadapan kepada pengkomersialan dron dan kereta terbang, langkah-langkah untuk melonggarkan peraturan dan menyusun semula sistem perundangan sedang dipromosikan.

Perniagaan dalam Zon Ekonomi Ruang Udara Rendah

Metode penggunaan Zon Ekonomi Ruang Udara Rendah yang dijangka akan berkembang termasuk perniagaan berikut:

• Logistik : Penghantaran dron untuk mengelakkan kesesakan lalu lintas di kawasan bandar
• Pemantauan & Pemeriksaan: Pemeriksaan infrastruktur dan tugas-tugas keselamatan
• Pelancongan : Cara pergerakan baru dengan kereta terbang
• Respons Bencana: Penghantaran bantuan ke kawasan bencana dengan cepat
• Pertanian : Penggunaan dron dalam pertanian tepat, seperti penyemburan pestisid dan pengurusan pertumbuhan tanaman
• Perubatan : Pengangkutan bekalan perubatan kecemasan dan aplikasi dalam perubatan jarak jauh

Peraturan dan Prosedur Pengesahan Penerbangan Drone di Bawah Undang-Undang Jepun

Penerbangan drone di Jepun tertakluk kepada pelbagai peraturan, dan memerlukan kebenaran atau pengesahan.

Peraturan Utama Berkaitan Penerbangan Drone di Jepun

Apabila mengendalikan drone, anda perlu mematuhi undang-undang berikut:

• Undang-Undang Penerbangan (dikawal selia oleh Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan Jepun): Menetapkan peraturan umum penerbangan drone.

• Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Awak Kecil (dikawal selia oleh Agensi Polis Jepun): Melarang penerbangan drone di sekitar fasilitas penting.

• Undang-Undang Lalu Lintas Jalan (dikawal selia oleh Agensi Polis Jepun): Mengandungi peraturan berkaitan dengan lepas landas dan pendaratan serta penerbangan di atas jalan umum.

• Undang-Undang Gelombang Radio (dikawal selia oleh Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri dan Komunikasi Jepun): Mengatur penggunaan gelombang radio oleh drone yang menggunakan komunikasi nirkabel.

Selain itu, drone yang beratnya melebihi 100 gram wajib didaftarkan mengikut undang-undang. Proses pendaftaran dilakukan melalui sistem DIPS2.0 (Sistem Asas Drone), di mana anda perlu memasukkan maklumat pemilik dan maklumat drone, menyelesaikan pengesahan identiti, dan membayar yuran untuk mendapatkan nombor pengenalan.

Nombor pengenalan yang dikeluarkan harus dipaparkan pada drone, dan jika drone tersebut menyokong Remote ID, ia juga boleh menghantar maklumat secara dalam talian. Tempoh sah pendaftaran adalah selama tiga tahun, dan prosedur pembaharuan diperlukan untuk penggunaan berterusan. Mengendalikan drone tanpa pendaftaran boleh mengakibatkan hukuman, jadi pastikan anda mendaftarkan drone anda sebelum terbang.

Prosedur Kebenaran dan Kelulusan Penerbangan Berdasarkan Undang-Undang Penerbangan Jepun

Di bawah Undang-Undang Penerbangan Jepun, keperluan untuk mendapatkan kebenaran atau kelulusan daripada Menteri Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan diperlukan apabila mengendalikan dron di bawah syarat-syarat berikut.

Kes yang Memerlukan Kebenaran

Kebenaran daripada Menteri Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan diperlukan apabila mengendalikan dron di kawasan larangan penerbangan berikut:

• Kawasan sekitar lapangan terbang (permukaan terhad lapangan terbang dan sebagainya)
• Kawasan berpenduduk padat (DID)
• Ruang udara di atas ketinggian 150 meter dari permukaan bumi atau air
• Kawasan udara untuk kegunaan kecemasan

Rujukan: Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan Jepun ‘Mengenai Pengembangan Kawasan Larangan Penerbangan Dron di Sekitar Lapangan Terbang[ja]‘

Rujukan: Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri dan Komunikasi Jepun ‘Mengenai Peta Batas Kawasan Berpenduduk Padat[ja]‘

Kes yang Memerlukan Kelulusan

Kelulusan daripada Pengarah Biro Penerbangan Wilayah diperlukan terlebih dahulu apabila ingin mengendalikan dron dengan cara berikut:

• Penerbangan malam hari
• Penerbangan di luar jangkauan penglihatan
• Penerbangan dalam jarak kurang dari 30 meter dari orang atau objek
• Pengangkutan bahan berbahaya
• Penjatuhan objek

Selain itu, tanpa mengira kawasan penerbangan, cara penerbangan, atau lokasi penerbangan, perlu mematuhi perkara berikut apabila mengendalikan dron:

• Tidak mengendalikan dron di bawah pengaruh alkohol atau dadah
• Melakukan pemeriksaan sebelum penerbangan
• Mengendalikan penerbangan dengan cara yang mengelakkan perlanggaran dengan pesawat lain atau dron lain
• Tidak mengendalikan penerbangan dengan cara yang menyusahkan orang lain

Rujukan: Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan Jepun ‘Kawasan Larangan Penerbangan Dron dan Cara Penerbangan[ja]‘

Prosedur Permohonan Kebenaran/Persetujuan

Dalam undang-undang penerbangan Jepun, apabila ingin melakukan penerbangan (penerbangan tertentu) di ruang udara dan dengan cara yang memerlukan kebenaran atau persetujuan dari Menteri Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan, prosedur permohonan kebenaran/persetujuan penerbangan adalah dasar yang diperlukan.

Sekiranya anda mengendalikan pesawat tanpa awak tanpa mendapatkan kebenaran atau persetujuan yang sesuai, anda boleh dikenakan hukuman penjara atau denda, jadi sangat penting untuk melakukan permohonan kebenaran/persetujuan dengan betul.

Mengajukan Permohonan Secara Online Melalui Sistem Infrastruktur Maklumat Drone DIPS2.0

Anda boleh log masuk ke DIPS2.0 dengan menggunakan ID log masuk dan kata laluan yang diperoleh semasa pendaftaran pesawat drone. Dari menu “Permohonan Kebenaran/Persetujuan Penerbangan”, masukkan maklumat berikut:

• Maklumat pesawat (pengeluar, model, nombor pendaftaran)
• Maklumat juruterbang (keberadaan sijil kemahiran)
• Tarikh, tempat, dan ketinggian penerbangan
• Tujuan penerbangan (contoh: pengukuran, fotografi udara, penyemburan pestisid, dan lain-lain)
• Langkah-langkah keselamatan (keberadaan fungsi fail-selamat, tindak balas jika berlaku kemalangan)

Rujukan: Manual Operasi Sistem Infrastruktur Maklumat Drone (Edisi Permohonan Kebenaran/Persetujuan Penerbangan)

Penghantaran Dokumen Lampiran

Bergantung pada kandungan permohonan, dokumen berikut perlu diserahkan:

• Manual penerbangan (boleh menggunakan manual standard Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan)
• Sijil prestasi pesawat (jika berkenaan)
• Sijil pengalaman juruterbang (jika diperlukan)
• Permit penggunaan kawasan penerbangan (jika di atas tanah persendirian)

Di samping itu, jika terdapat kekurangan dalam borang permohonan, anda mungkin diminta untuk membuat pembetulan tambahan, jadi pastikan untuk memberikan keterangan yang terperinci.

Tarikh Akhir Permohonan

Permohonan harus dilakukan sekurang-kurangnya 10 hari bekerja (tidak termasuk Sabtu, Ahad, dan hari kelepasan umum) sebelum tarikh penerbangan yang dirancang.

Jika terdapat kekurangan dalam kandungan permohonan, proses pengesahan tambahan mungkin memerlukan masa, dan kebenaran/persetujuan mungkin tidak diperoleh menjelang tarikh penerbangan yang dirancang.

Memandangkan proses penilaian memerlukan masa, usahakan untuk membuat permohonan sekurang-kurangnya sebulan sebelum tarikh penerbangan yang dirancang.

Prosedur Selepas Mendapatkan Kebenaran/Persetujuan

Setelah mendapatkan kebenaran atau persetujuan, prosedur yang diperlukan sebelum melakukan penerbangan adalah seperti berikut.

Penerimaan Surat Kebenaran/Persetujuan

Apabila permohonan diluluskan, sijil kebenaran akan dikeluarkan melalui sistem DIPS2.0.

Catatkan nombor kebenaran dan cetak keluar jika perlu untuk dibawa bersama.

Notifikasi Rancangan Penerbangan Awal

Notifikasi rancangan penerbangan awal adalah sistem di mana pengendali pesawat udara tanpa awak yang ingin melakukan penerbangan tertentu perlu memberitahu Menteri Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan Jepun (Japan) terlebih dahulu mengenai tarikh, masa, dan laluan penerbangan yang dirancang.

Jika penerbangan tertentu dilakukan tanpa memberikan notifikasi rancangan penerbangan, pengendali boleh dikenakan denda tidak melebihi 300,000 yen mengikut peraturan Undang-Undang Penerbangan, oleh itu perlu berhati-hati.

Rujukan: Prosedur Notifikasi Rancangan Penerbangan untuk Pesawat Udara Tanpa Awak

Penyediaan Log Penerbangan

Apabila melakukan penerbangan tertentu dengan pesawat udara tanpa awak, adalah wajib untuk mencatatkan maklumat penerbangan, penyelenggaraan, dan modifikasi tanpa kelewatan dalam log penerbangan.

Jika log penerbangan tidak disediakan semasa melakukan penerbangan tertentu, atau jika terdapat kegagalan untuk mencatatkan maklumat yang sepatutnya atau pencatatan palsu dalam log penerbangan, denda tidak melebihi 100,000 yen boleh dikenakan, oleh itu perlu berhati-hati.

Rujukan: Prosedur Pengendalian Log Penerbangan untuk Pesawat Udara Tanpa Awak[ja]

Rujukan: Panduan Pengendalian Log Penerbangan untuk Pesawat Udara Tanpa Awak[ja]

Peraturan Berdasarkan Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Awak Kecil di Jepun

Sementara penggunaan pesawat tanpa awak kecil (seperti dron) semakin meluas, insiden yang melibatkan penerbangan di sekitar fasilitas penting juga telah berlaku. Berdasarkan insiden-insiden tersebut, untuk melindungi fungsi fasilitas penting, Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Awak Kecil di Jepun mengatur penerbangan pesawat tanpa awak kecil di lokasi tertentu.

Fasiliti yang Ditentukan Berdasarkan Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Pemandu Kecil di Jepun

Di bawah Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Pemandu Kecil di Jepun, penerbangan pesawat tanpa pemandu kecil dilarang di atas dan sekitar kira-kira 300 meter dari ruang udara fasiliti penting.

Fasiliti-fasiliti berikut adalah subjek kepada peraturan ini:

Rujukan: Agensi Polis Kebangsaan Jepun ‘Hubungan Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Pemandu Kecil[ja]‘

• Fasiliti penting negara dan lain-lain
• Bangunan Parlimen, Residensi Perdana Menteri, Mahkamah Agung, Istana Kekaisaran, dan lain-lain
• Bangunan agensi pengurusan krisis pemerintah
• Pejabat parti politik yang terlibat
• Kedutaan asing yang terlibat dan lain-lain
• Fasiliti pertahanan yang terlibat
• Lapangan terbang yang terlibat
• Operasi tenaga nuklear yang terlibat

Rujukan: Agensi Polis Kebangsaan Jepun ‘Penentuan Fasiliti yang Ditargetkan Berdasarkan Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Pemandu Kecil[ja]‘

Rujukan: Agensi Polis Kebangsaan Jepun ‘Pengumuman dari Polis mengenai Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Pemandu Kecil[ja]‘

Fasiliti yang Ditentukan Berdasarkan Undang-Undang Langkah Khas (Tokubetsu Sochi Hou)

• Tempat Acara Besar dan sebagainya
• Lapangan Terbang

Undang-Undang Langkah Khas yang disebut dalam Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Awak Kecil dan sebagainya, secara rasminya dikenali sebagai “Undang-Undang Tindakan Khusus untuk Insiden Penting Tertentu”, adalah undang-undang yang menetapkan langkah-langkah khusus untuk menambahkan “Tempat Acara Besar dan sebagainya” ke dalam fasiliti yang dijadikan sasaran oleh Undang-Undang Larangan Penerbangan Pesawat Tanpa Awak Kecil. Undang-Undang Langkah Khas ini bertujuan untuk mencegah kegiatan kriminal seperti terorisme dan memastikan keselamatan acara dengan mengatur penerbangan pesawat tanpa awak kecil secara sementara pada tempoh dan lokasi tertentu.

Secara khusus, undang-undang ini telah diperkenalkan untuk mengatur penerbangan pesawat tanpa awak kecil di sekitar tempat dan kawasan sekitar acara besar seperti Piala Dunia Ragbi yang diadakan di Jepun pada tahun 2019 (Reiwa 1) dan Sukan Olimpik serta Paralimpik Tokyo yang diadakan pada tahun 2020 (Reiwa 2).

Berdasarkan Undang-Undang Langkah Khas ini, semasa tempoh acara tersebut, penerbangan pesawat tanpa awak kecil telah dilarang kecuali oleh pengurus fasiliti yang terlibat, mereka yang mendapat persetujuan pengurus, pemilik tanah, dan sebagainya.

Pengecualian Larangan Terbang

Walaupun terbang di atas fasilitas yang ditetapkan pada dasarnya dilarang, peraturan larangan terbang tidak dikenakan dalam situasi berikut:

• Terbang yang dilakukan oleh pengurus fasilitas tersebut atau dengan persetujuan mereka
• Terbang yang dilakukan di atas tanah oleh pemilik tanah atau yang setara
• Terbang yang dilakukan untuk menjalankan tugas-tugas negara atau entitas pemerintah daerah

Namun, bahkan dalam situasi-situasi tersebut, persetujuan dari pengurus fasilitas diperlukan untuk terbang di atas wilayah atau kawasan fasilitas pertahanan dan bandar udara yang menjadi sasaran.

Prosedur Notifikasi yang Diperlukan dalam Kasus Pengecualian Larangan Terbang di Jepun

Walaupun terdapat pengecualian terhadap larangan terbang, apabila hendak menerbangkan pesawat tanpa awak kecil dan sejenisnya di atas kawasan sekitar 300 meter dari fasilitas yang ditargetkan, notifikasi kepada Komisi Keselamatan Awam Prefektur di Jepun adalah diperlukan.

Rujukan: Agensi Polis Kebangsaan Jepun, ‘Ikhtisar Prosedur Notifikasi Berdasarkan Undang-Undang Larangan Terbang Pesawat Tanpa Awak Kecil dan Sejenisnya[ja]‘

Peraturan Mengikut Akta Lalu Lintas Jalan Raya di Jepun

Apabila menggunakan dron yang melibatkan penggunaan jalan umum, peraturan di bawah Akta Lalu Lintas Jalan Raya Jepun akan dikenakan.

Di Jepun, pengambilan dan pendaratan serta operasi dron di atas jalan umum adalah dilarang. Mengendalikan dron di atas jalan umum tanpa kebenaran adalah tindakan yang melanggar undang-undang. Selain itu, apabila menggunakan jalan umum, anda perlu mengajukan permohonan kepada balai polis yang berkuasa untuk mendapatkan kebenaran penggunaan jalan.

Selanjutnya, penerbangan yang menghalang lalu lintas kenderaan atau pejalan kaki juga dilarang.

Peraturan Menurut Undang-Undang Radio Jepun

Untuk menggunakan dron yang memancarkan gelombang radio, prinsipnya diperlukan kebenaran dari Menteri Urusan Dalam Negeri dan Komunikasi Jepun. Namun, jika peralatan tersebut termasuk dalam kategori stesen radio lemah atau stesen radio berkuasa rendah, maka tidak diperlukan lesen atau pendaftaran stesen radio.

Stesen radio lemah merujuk kepada peralatan radio yang memancarkan gelombang radio yang sangat lemah. Ia biasanya digunakan untuk kawalan jauh helikopter penyembur pestisid dalam industri pertanian. Jika peralatan tersebut memenuhi standard teknikal, maka ia akan ditandai dengan markah kesesuaian radio lemah (ELP mark).

Di sisi lain, stesen radio berkuasa rendah merujuk kepada stesen radio yang memenuhi standard teknikal tertentu untuk penggunaan khusus. Tidak diperlukan lesen atau kelayakan untuk mengendalikannya, tetapi peralatan tersebut haruslah telah mendapat sijil kesesuaian teknikal. Sama ada peralatan tersebut telah disahkan atau tidak dapat diperiksa melalui keberadaan markah kesesuaian teknikal (markah TEK).

Namun, perlu berhati-hati dalam menggunakan dron buatan luar negeri. Dron yang tidak mempunyai markah TEK tidak boleh digunakan di dalam Jepun.

Lebih lanjut, walaupun produk tersebut mempunyai markah TEK, jika produk tersebut diubah suai, maka markah TEK harus dihapuskan, dan penggunaan peralatan radio tanpa markah TEK akan melanggar Undang-Undang Radio Jepun.

Penggunaan gelombang radio secara tidak sah boleh mengakibatkan hukuman penjara tidak lebih dari satu tahun atau denda tidak lebih dari 1 juta yen.

Rujukan: Kementerian Urusan Dalam Negeri dan Komunikasi Jepun ‘Mengenai Peralatan Radio yang Digunakan untuk Dron, dll.[ja]‘

Reformasi Berkaitan Dron yang Dilakukan Bersempena dengan Expo Dunia Osaka

Bersempena dengan Expo Dunia Osaka, kereta terbang akan dipamerkan. Walaupun penggunaan komersial kereta terbang di Expo Dunia Osaka telah ditangguhkan, pembangunan infrastruktur untuk merealisasikan perniagaan kereta terbang dan dron sedang digalakkan.

Di Expo, dijangka akan dilaksanakan pengurusan trafik yang melibatkan penyebaran maklumat mengenai ruang udara dan laluan, penyelarasan rancangan penerbangan, pemantauan, dan penyediaan maklumat. Oleh itu, diharapkan akan ada kesan positif terhadap pembangunan sistem pengurusan yang berkaitan dengan dron.

Rujukan: Expo Dunia Osaka “Kereta Terbang[ja]“

Cabaran Peraturan Berkaitan Penggunaan Dron di Jepun

Seperti yang telah dijelaskan sebelum ini, prosedur permohonan penerbangan untuk dron adalah rumit dan memerlukan masa yang agak lama. Oleh itu, penyederhanaan prosedur permohonan sedang dipertimbangkan.

Perkara yang Dipertimbangkan Berkaitan Penerbangan Kategori II

Kerajaan Jepun, mengikut “Jawapan mengenai Promosi Reformasi Peraturan” (31 Mei tahun Reiwa 6 (2024)), bertujuan untuk mempercepatkan proses penerbangan dron bagi tujuan komersial dengan menargetkan prosedur kebenaran dan pengesahan permohonan penerbangan menjadi satu hari.

Seterusnya, kerajaan telah mengumumkan pembaharuan “Panduan Pemeriksaan Kebenaran dan Pengesahan untuk Penerbangan Kategori II” (diumumkan pada bulan Februari tahun Reiwa 7 (2025), dan dijangka berkuatkuasa pada bulan Mac), yang akan menyederhanakan prosedur permohonan kebenaran dan pengesahan serta mempercepatkan proses pemeriksaan.

Penerbangan Kategori II merujuk kepada jenis penerbangan tertentu yang tidak melintasi ruang udara orang ketiga. Ini diharapkan dapat memendekkan masa permohonan.

Pengenalan UTM (Sistem Pengurusan Lalu Lintas Pesawat Tanpa Pemandu)

Untuk merealisasikan koeksistensi antara dron dan pesawat berawak di ruang udara rendah, pengenalan sistem pengurusan lalu lintas untuk pesawat tanpa pemandu (UTM: UAS Traffic Management) sedang dipromosikan. Ini diharapkan akan membolehkan perkongsian maklumat penerbangan secara real-time, penubuhan teknologi pengelakan perlanggaran, dan pengurusan terpadu antara pelbagai pengusaha.

Sebelum ini, penggunaan fungsi DIPS telah memaklumkan kepada pengendali jika terdapat perancangan penerbangan yang bertindih, dan penyesuaian dilakukan melalui emel dan sebagainya, yang mengakibatkan penggunaan masa dan usaha yang tidak perlu.

Namun, dengan menggunakan UTM provider yang diakui oleh pihak berkuasa penerbangan Jepun pada masa akan datang, bantuan penyesuaian perancangan penerbangan akan dilaksanakan, serta pengawasan dinamik dan amaran ketika pesawat menyimpang dari laluan yang ditetapkan, memungkinkan pelbagai pengendali untuk melaksanakan penerbangan berisiko tinggi dalam ruang udara yang sama.

Sebagai langkah akhir, semua pesawat tanpa pemandu di ruang udara yang ditetapkan akan menggunakan UTM provider yang diakui oleh pihak berkuasa penerbangan, dengan tujuan untuk menyediakan pengurusan lalu lintas yang konsisten dari sebelum penerbangan, semasa penerbangan, hingga selepas penerbangan, dan merancang untuk merealisasikan operasi yang lebih padat.

Rujukan: Dasar Pembangunan Sistem Pengurusan Lalu Lintas Pesawat Tanpa Pemandu (UTM)[ja]

Kesan yang Diharapkan dari Pembangunan UTM

Di masa depan, dijangka permintaan untuk penerbangan tanpa pengawasan visual dengan pembantu di kawasan berpenduduk (Penerbangan Tahap 4) dan penerbangan tanpa pengawasan visual di kawasan tidak berpenduduk (Penerbangan Tahap 3.5) akan meningkat dalam sektor pengangkutan dan penghantaran barang kecemasan semasa bencana.

Artikel Berkaitan: Pengembangan Skop Penggunaan Dron dengan Penerbangan Tahap 4: Penjelasan Dua Sistem Sertifikasi Badan dan Kemahiran[ja]

Dengan kemajuan pembangunan UTM, perkongsian pelan penerbangan dan keadaan penerbangan dron, serta maklumat peta dan cuaca, akan memungkinkan operasi yang selamat dan efisien untuk penerbangan tanpa pengawasan visual dron, dan diharapkan dapat merealisasikan operasi yang lebih padat.

Ini dijangka akan menggalakkan lebih banyak aktiviti perniagaan pengangkutan menggunakan dron.

Rujukan: Jabatan Keselamatan Pesawat Tanpa Pemandu, Biro Penerbangan, Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan Jepun ‘Inisiatif Biro Penerbangan dalam Pengurusan Mobil Terbang/Pesawat Tanpa Pemandu[ja]‘

Kesimpulan: Respons Real-Time terhadap Reformasi Undang-Undang adalah Kritikal dalam Bisnes Drone

Zon Ekonomi Ruang Udara Rendah diharapkan menjadi salah satu industri pertumbuhan baru di Jepun. Berkaitan dengan isu tahun 2025 dalam industri pengangkutan, bisnes pengangkutan melalui drone dijangka akan semakin meningkat permintaannya di masa hadapan.

Namun, seperti yang dijelaskan dalam artikel ini, bersempena dengan Expo Osaka/Kansai, reformasi peraturan dan sistem pengurusan di zon ekonomi ruang udara rendah sedang berlangsung setiap hari, dan tindak balas real-time terhadap trend administratif ini menjadi keperluan. Untuk menggenggam peluang bisnes, syarikat-syarikat perlu memahami peraturan-peraturan ini dengan tepat dan merancang strategi bisnes mereka dengan sewajarnya.

Panduan Tindakan oleh Firma Kami

Firma Guaman Monolith merupakan firma guaman yang memiliki kepakaran tinggi dalam bidang IT, khususnya internet dan undang-undang. Baru-baru ini, dengan pindaan undang-undang penerbangan, penggunaan dron dalam bidang perniagaan telah mendapat perhatian yang besar. Firma kami mempunyai pengetahuan pakar mengenai perniagaan dron. Sila rujuk artikel di bawah untuk maklumat lanjut.

Bidang yang ditangani oleh Firma Guaman Monolith: Undang-undang Korporat untuk IT & Startups[ja]