MONOLITH LAW OFFICE+81-3-6262-3248Weekdagen 10:00-18:00 JST [English Only]

MONOLITH LAW MAGAZINE

General Corporate

Wat is de economische zone van het luchtruim op lage hoogte? Uitleg van de nieuwste trends in wet- en regelgeving met betrekking tot de drone-business.

General Corporate

Wat is de economische zone van het luchtruim op lage hoogte? Uitleg van de nieuwste trends in wet- en regelgeving met betrekking tot de drone-business.

In recente jaren is de technologische innovatie van drones en vliegende auto’s (eVTOL: Electric Vertical Take-Off and Landing) aanzienlijk gevorderd, waardoor de ‘lage luchtruimte’ tot 1000 meter boven de grond nieuwe economische activiteiten mogelijk maakt, bekend als de ‘lage luchtruimte-economische zone’.

Vooral met het oog op de Wereldtentoonstelling van 2025 in Osaka-Kansai, wordt de ontwikkeling van de bijbehorende wet- en regelgeving versneld.

In dit artikel zullen we de huidige overzicht van wet- en regelgeving en de details van de regelgevende hervormingen in verband met de Osaka Wereldtentoonstelling, met een focus op de drone-business, toelichten.

Wat is de lage-luchtruim economische zone?

In de lage-luchtruim economische zone in Japan wordt de commercialisering van nieuwe diensten zoals drone-logistiek en ‘vliegende auto’s’ verwacht.

Definitie van de lage-luchtruim economische zone

De ‘lage-luchtruim economische zone’ verwijst naar een luchtruim in Japan dat niet de hoogte van ongeveer 10.000 meter waar ruimtevaartuigen en vliegtuigen navigeren omvat, maar eerder het luchtruim tot een hoogte van 1000 meter boven de grond, en de economische activiteiten die plaatsvinden binnen dit gebied.

Traditioneel waren het gebruik van het luchtruim en de regelgeving onder de Japanse luchtvaartwet strikt beperkt, maar met het oog op de praktische toepassing van drones en vliegende auto’s, wordt er vooruitgang geboekt in de versoepeling van regelgeving en de ontwikkeling van nieuwe systemen.

Zakelijke mogelijkheden in de lage-luchtruim economische zone

Als methoden voor het benutten van de lage-luchtruim economische zone worden de volgende zakelijke mogelijkheden verwacht:

  • Logistiek: Drone-leveringen om stadsverkeer en opstoppingen te vermijden
  • Bewaking & Inspectie: Infrastructuurinspecties en beveiligingsdiensten
  • Toerisme: Nieuwe vormen van transport met vliegende auto’s
  • Rampenbestrijding: Snelle levering van hulpgoederen naar rampgebieden
  • Landbouw: Gebruik van drones voor precisielandbouw, zoals het verspreiden van pesticiden en het beheren van gewasgroei
  • Medisch: Transport van spoedeisende medische benodigdheden en toepassingen voor telemedicine

Regelgeving en Vergunningsprocedures voor Dronevluchten in Japan

Regelgeving en Vergunningsprocedures voor Dronevluchten in Japan

Voor het vliegen met drones gelden diverse regels en is het noodzakelijk om toestemming of goedkeuring te verkrijgen.

Belangrijkste Regelgeving voor Dronevluchten in Japan

Bij het vliegen met drones moet u voornamelijk de volgende Japanse wetten naleven:

  • Luchtvaartwet (beheerd door het Ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme): stelt de algemene vliegregels voor drones vast.
  • Wet op het Verbod van Vliegen met Kleine Onbemande Toestellen, etc. (beheerd door de Nationale Politieagentschap): verbiedt het vliegen met drones in de buurt van belangrijke faciliteiten.
  • Wegenverkeerswet (beheerd door de Nationale Politieagentschap): bevat regelgeving voor het opstijgen en landen op openbare wegen en voor het vliegen.
  • Telecommunicatiewet (beheerd door het Ministerie van Binnenlandse Zaken en Communicatie): reguleert het gebruik van radiogolven door drones die draadloze communicatie gebruiken.

Daarnaast is voor drones van 100 gram of zwaarder registratie verplicht volgens de wet. De registratieprocedure wordt uitgevoerd via DIPS2.0 (Drone Infrastructure System), waarbij u eigenaarsinformatie en toestelinformatie invoert, uw identiteit bevestigt en een vergoeding betaalt om een identificatienummer te ontvangen.

Het uitgegeven identificatienummer moet op het toestel worden weergegeven en, als het een toestel met Remote ID ondersteuning betreft, is online verzending ook mogelijk. De registratie is drie jaar geldig en moet worden vernieuwd als u het toestel wilt blijven gebruiken. Vliegen zonder registratie kan leiden tot sancties, dus zorg ervoor dat u altijd vooraf geregistreerd bent.

Toestemmings- en goedkeuringsprocedures voor vluchten onder de Japanse Luchtvaartwet

Volgens de Japanse Luchtvaartwet is het noodzakelijk om toestemming of goedkeuring van de Minister van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme te verkrijgen om drones te laten vliegen onder de volgende voorwaarden.

Gevallen waarin toestemming vereist is

Voor het vliegen met drones in de volgende no-fly zones is toestemming van de Minister van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme vereist:

  • In de omgeving van luchthavens (beperkingsoppervlakken van vliegvelden, etc.)
  • In dichtbevolkte gebieden (DID-gebieden)
  • In het luchtruim boven 150 meter vanaf het aardoppervlak of wateroppervlak
  • In noodoperatie luchtruim

Referentie: Ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme ‘Uitbreiding van de no-fly zones rondom luchthavens voor onbemande luchtvaartuigen[ja]

Referentie: Ministerie van Binnenlandse Zaken en Communicatie ‘Over de grenskaarten van dichtbevolkte gebieden[ja]

Gevallen waarin goedkeuring vereist is

Voor het vliegen met onbemande luchtvaartuigen op de volgende manieren is voorafgaande goedkeuring van de directeur van het regionale luchtvaartbureau vereist:

  • Nachtvluchten
  • Vluchten buiten het zicht
  • Vliegen binnen een afstand van minder dan 30 meter van mensen of objecten
  • Transport van gevaarlijke stoffen
  • Afwerpen van objecten

Daarnaast, ongeacht de vliegruimte, vliegmethode of locatie waar de onbemande luchtvaartuigen worden gevlogen, is het noodzakelijk om het volgende na te leven:

  • Niet vliegen onder invloed van alcohol of drugs
  • Een pre-flight check uitvoeren
  • Zorgen voor vluchten die botsingen met vliegtuigen of andere onbemande luchtvaartuigen voorkomen
  • Niet vliegen op een manier die overlast veroorzaakt voor anderen

Referentie: Ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme ‘No-fly zones en methoden voor het vliegen met onbemande luchtvaartuigen[ja]

Aanvraagprocedure voor Vergunningen en Goedkeuringen

Aanvraagprocedure voor Vergunningen en Goedkeuringen

In de Japanse luchtvaartwetgeving is het in bepaalde luchtruimten en bij bepaalde vliegmethoden (specifieke vluchten) noodzakelijk om een vliegvergunning of goedkeuring van de Minister van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme te verkrijgen.

Als u een onbemand luchtvaartuig laat vliegen zonder de juiste vergunning of goedkeuring, kunt u worden bestraft met gevangenisstraf of een boete. Het is daarom essentieel om de aanvraag voor de juiste vergunning of goedkeuring correct uit te voeren.

Online aanvragen via DIPS2.0 (Drone Information Platform System)

Met DIPS2.0 kunt u inloggen met de login-ID en het wachtwoord dat u heeft verkregen bij de registratie van uw drone. Vanuit het menu ‘Vliegvergunning- en goedkeuringsaanvraag’ vult u de volgende informatie in:

  • Vliegtuiginformatie (fabrikant, model, registratienummer)
  • Bestuurdersinformatie (al dan niet in het bezit van een vaardigheidscertificaat)
  • Vliegdatum, -locatie en -hoogte
  • Vliegdoel (bijvoorbeeld: landmeting, luchtfotografie, sproeien van pesticiden, etc.)
  • Veiligheidsmaatregelen (aanwezigheid van fail-safe functies, respons bij ongevallen)

Referentie: Handleiding voor het Drone Informatie Platform Systeem (Vliegvergunning- en goedkeuringsaanvraag)

Indienen van bijlagen

Afhankelijk van de inhoud van de aanvraag, moet u de volgende documenten indienen:

  • Vlieghandboek (standaard handboek van het Ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme is beschikbaar)
  • Certificaat van vliegtuigprestaties (indien van toepassing)
  • Bewijs van ervaring van de bestuurder (indien nodig)
  • Toestemmingsbewijs voor het gebruik van het vlieggebied (in geval van privéterrein)

Zorg voor een gedetailleerde invulling van de aanvraag, want als er onvolkomenheden zijn, kan u worden gevraagd om aanvullende correcties.

Aanvraagtermijn

De aanvraag moet ten minste 10 werkdagen (exclusief zaterdagen, zondagen en feestdagen) voor de geplande startdatum van de vlucht worden ingediend.

Als er onvolkomenheden zijn in de aanvraag, kan het extra tijd kosten voor aanvullende verificatie, waardoor u mogelijk niet op tijd de vereiste vergunning of goedkeuring krijgt voor de geplande vluchtdatum.

Aangezien de beoordeling tijd kost, is het raadzaam om de aanvraag minstens één maand van tevoren in te dienen.

Procedures na Verkrijging van Vergunning of Goedkeuring in Japan

Nadat u een vergunning of goedkeuring heeft verkregen, zijn de volgende procedures nodig voordat u daadwerkelijk kunt gaan vliegen.

Ontvangst van de Vergunning of Goedkeuringsdocument

Wanneer de beoordeling is goedgekeurd, wordt de vergunning uitgegeven via het DIPS2.0-systeem.

Noteer het vergunningsnummer en print het uit om bij u te dragen indien nodig.

Voorafgaande Notificatie van het Vluchtplan

De voorafgaande notificatie van het vluchtplan is een systeem waarbij de persoon die een onbemand luchtvaartuig voor een specifieke vlucht wil gebruiken, vooraf een vluchtplan indient bij de Minister van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme van Japan, met details zoals de datum en route van de vlucht.

Als u een specifieke vlucht uitvoert zonder het vluchtplan te melden, kunt u volgens de Japanse Luchtvaartwet een boete krijgen van maximaal 300.000 yen, dus wees voorzichtig.

Referentie: Richtlijnen voor het melden van vluchtplannen voor onbemande luchtvaartuigen

Het Bijhouden van een Vluchtlogboek

Wanneer u een onbemand luchtvaartuig voor een specifieke vlucht gebruikt, moet u informatie over vluchten, onderhoud en modificaties zonder vertraging in het vluchtlogboek noteren.

Als u geen vluchtlogboek bij u heeft tijdens het uitvoeren van een specifieke vlucht, of als u nalaat de vereiste informatie in het vluchtlogboek te noteren of valse informatie verstrekt, kunt u een boete krijgen van maximaal 100.000 yen, dus wees voorzichtig.

Referentie: Richtlijnen voor de behandeling van vluchtlogboeken voor onbemande luchtvaartuigen[ja]

Referentie: Richtlijnen voor de behandeling van vluchtlogboeken voor onbemande luchtvaartuigen[ja]

Regulering op basis van de Japanse Wet op het Verbod van Vliegen met Kleine Onbemande Toestellen

Terwijl het gebruik van kleine onbemande toestellen (zoals drones) toeneemt, doen zich ook incidenten voor rondom belangrijke faciliteiten waarbij gevlogen wordt met deze toestellen. In reactie op deze incidenten reguleert de Japanse Wet op het Verbod van Vliegen met Kleine Onbemande Toestellen de vlucht van dergelijke toestellen in specifieke gebieden om de functionaliteit van belangrijke faciliteiten te beschermen.

Faciliteiten Aangewezen Onder de Japanse Wet op het Verbod van Kleine Onbemande Luchtvaartuigen

Volgens de Japanse Wet op het Verbod van Kleine Onbemande Luchtvaartuigen is het vliegen met kleine onbemande luchtvaartuigen verboden boven en rond belangrijke faciliteiten, binnen een straal van ongeveer 300 meter.

De volgende faciliteiten vallen onder deze regelgeving:

Referentie: Japanse Nationale Politieagentschap ‘Betrekking Hebbend op de Wet op het Verbod van Kleine Onbemande Luchtvaartuigen[ja]

  • Nationale belangrijke faciliteiten, etc.
  • Het Japanse parlementsgebouw, de officiële residentie van de premier, het Hooggerechtshof, het keizerlijk paleis, etc.
  • Gebouwen van crisismanagement overheidsinstanties
  • Kantoren van relevante politieke partijen
  • Buitenlandse ambassades en dergelijke die onder de regelgeving vallen
  • Defensiegerelateerde faciliteiten die onder de regelgeving vallen
  • Luchthavens die onder de regelgeving vallen
  • Kernenergie-installaties die onder de regelgeving vallen

Referentie: Japanse Nationale Politieagentschap ‘Aanwijzing van Faciliteiten Onder de Wet op het Verbod van Kleine Onbemande Luchtvaartuigen[ja]

Referentie: Japanse Nationale Politieagentschap ‘Mededelingen van de Politie Betreffende de Wet op het Verbod van Kleine Onbemande Luchtvaartuigen[ja]

Faciliteiten aangewezen op basis van de Speciale Maatregelenwet

  • Evenementenlocaties en dergelijke
  • Luchthavens

De ‘Speciale Maatregelenwet’ in de Wet op het verbod van vliegen met kleine onbemande toestellen, heeft de officiële naam ‘Wet op de aanpak van specifieke ernstige incidenten’, en is een wet die speciale maatregelen vaststelt om ‘evenementenlocaties en dergelijke’ toe te voegen aan de faciliteiten die onder de Wet op het verbod van vliegen met kleine onbemande toestellen vallen. De Speciale Maatregelenwet heeft als doel om tijdelijke regelgeving te bieden voor het vliegen met kleine onbemande toestellen gedurende bepaalde periodes en op bepaalde plaatsen, om zo criminele activiteiten zoals terrorisme te voorkomen en de veiligheid tijdens evenementen te waarborgen.

Specifiek werd deze wet ingevoerd om de vlucht van kleine onbemande toestellen te reguleren rondom grootschalige evenementenlocaties en de omliggende gebieden, zoals de Rugby World Cup die in 2019 in Japan werd gehouden en de Olympische en Paralympische Spelen van Tokyo in 2020 (2020).

Door deze Speciale Maatregelenwet was het tijdens de periode van deze evenementen verboden voor iedereen behalve de beheerders van de betreffende faciliteiten, personen met hun toestemming, en de eigenaren van de grond, om met kleine onbemande toestellen te vliegen.

Uitzonderingen op het Vliegverbod

In Japan is vliegen boven bepaalde aangewezen faciliteiten in principe verboden, maar de volgende situaties zijn uitgezonderd van de vliegverbodsregels:

  • Vliegen uitgevoerd door de beheerder van de faciliteit of met diens toestemming
  • Vliegen uitgevoerd boven het eigen terrein door de landeigenaar of vergelijkbare partijen
  • Vliegen uitgevoerd voor de taken van de nationale of lokale overheid

Echter, zelfs in de bovengenoemde gevallen is voor het vliegen boven het terrein of de zone van specifieke defensiegerelateerde faciliteiten en luchthavens de toestemming van de beheerder van de faciliteit vereist.

Procedures for Notifying Authorities in Cases of Exceptions to the No-Fly Zone Under Japanese Regulations

Ook wanneer er sprake is van een uitzondering op het vliegverbod, is het noodzakelijk om een melding te doen bij de openbare veiligheidscommissie van de prefectuur wanneer men kleine onbemande toestellen, zoals drones, wil laten vliegen in het luchtruim boven en rondom een faciliteit, binnen een straal van ongeveer 300 meter.

Referentie: Nationale Politieagentschap van Japan ‘Overzicht van de meldingsprocedures op basis van de Wet op het Vliegverbod voor Kleine Onbemande Toestellen[ja]

Regulering onder de Japanse Wegverkeerswet

Bij het gebruik van drones die openbare wegen in Japan betreffen, is de regulering onder de Japanse Wegverkeerswet van toepassing.

Opstijgen, landen en rijden met drones op openbare wegen is verboden. Het is illegaal om zonder toestemming drones te laten vliegen boven de weg. Bovendien is het noodzakelijk om een weggebruikvergunning aan te vragen bij het lokale politiebureau wanneer je gebruikmaakt van openbare wegen.

Daarnaast is het verboden om met drones te vliegen op een manier die het verkeer van voertuigen of voetgangers hindert.

Regulering onder de Japanse Radio Law

Voor het gebruik van drones die radiosignalen uitzenden, is in principe toestemming van de Minister van Binnenlandse Zaken en Communicatie vereist. Echter, als het gaat om zeer zwakke radiosignalen of laagvermogen radio-installaties, zijn een vergunning en registratie van de radio-installatie niet nodig.

Een zeer zwakke radio-installatie zendt extreem zwakke radiosignalen uit. Deze worden voornamelijk gebruikt in bijvoorbeeld afstandsbedienbare helikopters voor het verspreiden van landbouwchemicaliën. Als deze apparatuur voldoet aan de technische normen, wordt dit aangegeven met een zeer zwakke radio conformiteitsmerk (ELP-markering).

Daarnaast verwijst een laagvermogen radio-installatie naar een radio-installatie die voldoet aan bepaalde technische normen voor specifiek gebruik. Voor de bediening ervan is geen vergunning of kwalificatie vereist, maar het is noodzakelijk dat de apparatuur een certificaat van technische normconformiteit heeft. Of een apparaat een dergelijk certificaat heeft, kan worden gecontroleerd aan de hand van de aanwezigheid van een technische conformiteitsmarkering.

Desalniettemin is voorzichtigheid geboden bij het gebruik van buitenlandse drones. Drones zonder technische conformiteitsmarkering mogen niet in Japan worden gebruikt.

Bovendien, zelfs als een product een technische conformiteitsmarkering heeft, moet deze markering worden verwijderd als het product wordt gemodificeerd. Het gebruik van een radio-installatie zonder technische conformiteitsmarkering kan leiden tot een overtreding van de Radio Law.

Het gebruik van illegale radiosignalen kan resulteren in een gevangenisstraf van maximaal één jaar of een boete van maximaal 1 miljoen yen.

Referentie: Ministerie van Binnenlandse Zaken en Communicatie ‘Over radio-installaties gebruikt in drones, etc.[ja]

Hervormingen met betrekking tot drones in verband met de Wereldtentoonstelling van Osaka

Hervormingen met betrekking tot drones in verband met de Wereldtentoonstelling van Osaka

Tijdens de Wereldtentoonstelling van Osaka zullen vliegende auto’s tentoongesteld worden. Helaas is het commerciële gebruik van deze vliegende auto’s tijdens de Wereldtentoonstelling niet doorgegaan, maar er wordt wel hard gewerkt aan het creëren van een omgeving die de realisatie van vliegende auto’s en dronebedrijven ondersteunt.

Tijdens de Wereldtentoonstelling zullen er verkeersmanagementactiviteiten plaatsvinden, zoals het bekendmaken van luchtruim en routes, het coördineren van vluchtplannen, monitoring en het verstrekken van informatie. Er wordt een positief effect verwacht op de ontwikkeling van een beheersysteem voor drones.

Referentie: Wereldtentoonstelling van Osaka ‘Vliegende Auto’s[ja]

De Uitdagingen van Wetgeving omtrent Drones in Japan

Zoals tot nu toe uitgelegd, zijn de aanvraagprocedures voor vluchten complex en vergen ze aanzienlijk veel tijd. Daarom wordt overwogen om de aanvraagprocedures te vereenvoudigen.

Overwegingen voor Categorie II Vluchten

De Japanse regering streeft, zoals vermeld in de “Aanbevelingen voor de Bevordering van Regelgevingshervormingen” (31 mei Reiwa 6 (2024)), naar een dagelijkse verwerking van de vergunnings- en goedkeuringsprocedures voor de aanvraag van dronevluchten om de commercialisering van drones te stimuleren.

Verder heeft de regering aangekondigd dat de “Richtlijnen voor Vergunningen en Goedkeuringen voor Categorie II Vluchten” zullen worden herzien (gepubliceerd in februari Reiwa 7 (2025), gepland voor uitvoering in maart), om de aanvraagprocedures voor deze vergunningen en goedkeuringen te vereenvoudigen en de beoordeling ervan te versnellen.

Categorie II vluchten verwijzen naar specifieke vluchten die niet over derden vliegen. Dit zou de verkorting van de aanvraagtijd moeten bevorderen.

Implementatie van UTM (Unmanned Aircraft System Traffic Management)

Om de co-existentie van drones en bemande luchtvaartuigen in het luchtruim te realiseren, wordt de implementatie van een drone verkeersmanagement systeem (UTM: UAS Traffic Management) voortgezet. Dit zou moeten leiden tot het delen van real-time vluchtinformatie, het vestigen van botsingsvermijdingstechnologieën en het geïntegreerd beheer van meerdere operators.

Tot nu toe werd de functionaliteit van DIPS gebruikt om operators te informeren en afstemming via e-mail en dergelijke te regelen wanneer vluchtplannen overlapten, wat extra tijd en moeite kostte.

Echter, door in de toekomst gebruik te maken van UTM-providers erkend door de luchtvaartautoriteiten, wordt gepland om ondersteuning te bieden bij het afstemmen van vluchtplannen, het uitvoeren van bewegingscontrole en het geven van waarschuwingen bij afwijkingen van de route, waardoor meerdere operators in hetzelfde luchtruim risicovolle vluchten kunnen uitvoeren.

Als laatste stap is het plan om in aangewezen luchtruimten alle onbemande luchtvaartuigen gebruik te laten maken van door de luchtvaartautoriteiten erkende UTM-providers, om zo een geïntegreerd verkeersmanagement te realiseren van voor de vlucht tot tijdens en na de vlucht, en om een hogere dichtheid van operaties te bereiken.

Referentie: Beleidsrichtlijnen voor de Regulering van het Beheer van Onbemande Luchtvaartuigen (UTM)[ja]

Verwachte Effecten van de Ontwikkeling van UTM

In de toekomst wordt verwacht dat de vraag naar onbemande vluchten buiten het zicht zonder assistenten in bewoonde gebieden (niveau 4 vluchten) en buiten het zicht in onbewoonde gebieden (niveau 3.5) zal toenemen in sectoren zoals transport en noodleveringen tijdens rampen.

Gerelateerd artikel: Uitbreiding van het Toepassingsbereik van Drones met Niveau 4 Vluchten: Uitleg over Twee Systemen van Lichaamscertificering en Vaardigheidsbewijs[ja]

Naarmate de ontwikkeling van UTM vordert en de vluchtplannen en -status van meerdere drones, evenals kaart- en weersinformatie, worden gedeeld, wordt verwacht dat veilige en efficiënte operaties voor drones buiten het zicht mogelijk worden, wat leidt tot de realisatie van operaties met een hogere dichtheid.

Dit zou moeten leiden tot een meer levendige transportbusiness met behulp van drones.

Referentie: Ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme, Luchtvaartbureau, Afdeling Veiligheid van Onbemande Luchtvaartuigen ‘Inspanningen van het Luchtvaartbureau voor Vliegende Auto’s/Drones[ja]

Samenvatting: Realtime Responsiviteit op Wetswijzigingen is Essentieel voor Dronebedrijven

De lage-luchtruim economie wordt gezien als een van de nieuwe groeisectoren in Japan. In verband met het transportprobleem van 2025 wordt verwacht dat de vraag naar drone-transportbedrijven in de toekomst alleen maar zal toenemen.

Echter, zoals uitgelegd in dit artikel, zijn er naar aanleiding van de Osaka-Kansai Expo (2025) dagelijks hervormingen gaande in de regelgeving en het beheersysteem van de lage-luchtruim economie, en wordt er van bedrijven verwacht dat zij in real-time reageren op de bewegingen van de overheid. Om zakelijke kansen te grijpen, moeten bedrijven deze regels correct begrijpen en hun bedrijfsstrategieën dienovereenkomstig plannen.

Maatregelen van ons kantoor

Monolith Advocatenkantoor is een juridische firma met een hoge mate van specialisatie in zowel IT, met name internet, als in de rechtspraktijk. Recentelijk heeft de herziening van de luchtvaartwetgeving ervoor gezorgd dat drones in de zakelijke wereld veel aandacht hebben gekregen. Ons kantoor beschikt over gespecialiseerde kennis op het gebied van drone-business. In het onderstaande artikel vindt u meer details.

Expertisegebieden van Monolith Advocatenkantoor: Juridische zaken voor IT en start-ups[ja]

Managing Attorney: Toki Kawase

The Editor in Chief: Managing Attorney: Toki Kawase

An expert in IT-related legal affairs in Japan who established MONOLITH LAW OFFICE and serves as its managing attorney. Formerly an IT engineer, he has been involved in the management of IT companies. Served as legal counsel to more than 100 companies, ranging from top-tier organizations to seed-stage Startups.

Terug naar boven