Jaapani äriõiguses transpordiäri: lepingud, vastutus ja osapoolte õigused ja kohustused

Globaalsetele ettevõtetele on edu Jaapani turul tihedalt seotud efektiivse ja juriidiliselt kindla tarneahela loomisega. Toote füüsiline liikumine tehasest tarbijate või äripartneriteni, ehk logistika, on kaasaegse kaubandustegevuse alustala. Selle logistika juriidilist raamistikku toetavad Jaapani kaubandusseaduse alusel kehtestatud “veoettevõtluse” sätted. Eriti oluline on kaupade vedu, mis on äriedu seisukohalt kriitiline tegur, ja selle reeglite täpne mõistmine on hädavajalik riskijuhtimise ja sujuva äritegevuse seisukohast.

Valdkonda reguleeriv peamine seadus on Jaapani kaubandusseadus. Tähelepanuväärne on, et 2018. aastal tehti sellesse seadusesse umbes 120 aasta jooksul esimene suurem muudatus, mis jõustus 2019. aasta 1. aprillil (Reiwa esimene aasta). See muudatus uuendas vananenud sätteid, et need vastaksid kaasaegsetele rahvusvahelistele kaubandustavadele ja tehingute tegelikkusele. Näiteks sisaldas see ohtlike ainete teavitamiskohustuse selgitamist ja kauba täieliku hävimise korral kauba vastuvõtja õiguste selgitamist, mis on rahvusvahelisi tehinguid tegevatele ettevõtetele praktiliselt olulised küsimused. See on suurendanud Jaapani siseriikliku õiguse ja globaalsete standardite kooskõla ning parandanud tehingute ettenähtavust.

Käesolevas artiklis keskendume Jaapani kaubandusseaduse alusel reguleeritud veoettevõtlusele, eriti kaupade veole, ja selgitame selle juriidilist raamistikku süstemaatiliselt. Alustame veolepingu põhiliste omaduste ja sõlmimise nõuete kirjeldamisest, seejärel käsitleme üksikasjalikult veolepingu peamisi osapooli – vedajat, saatjat ja saajat -, selgitades, millised õigused ja kohustused neil on, tuues näiteid konkreetsetest seadusesätetest ja kohtupraktikast. Eriti süveneme vedaja vastutuse põhimõtetesse, väärtuslike kaupade ja ohtlike ainete käsitsemisse ning seadusemuudatustega toimunud suurtesse muutustesse kauba vastuvõtja seisundis, mis on praktikas eriti olulised küsimused. Kuna paljud neist sätetest on “vabatahtlikud sätted”, mida osapoolte kokkuleppel saab muuta, on seaduse mõistmine esimene samm soodsamate lepinguläbirääkimiste poole.

Jaapani kaubandusõiguse alused veolepingute kohta

Veoleping on leping, milles vedaja võtab kauba saatjalt vastu kauba, et see transportida ja üle anda kauba saajale. Õiguslikult käsitletakse seda kui töövõtulepingut Jaapani tsiviilseadustiku järgi, kuna selle eesmärk on veoteenuse osutamine ja selle eest tasu maksmine. Leping jõustub, kui vedaja nõustumine “Ma vean” ja kauba saatja taotlus “Palun vea” kattuvad. Jaapani seaduste kohaselt ei nõua lepingu sõlmimine alati kirjalikku vormi ja suuline kokkulepe omab samuti õiguslikku jõudu.

Kuid ärilisest vaatepunktist ei ole soovitatav sõlmida lepinguid ainult suuliselt ilma kirjaliku lepinguta. Kui lepingu sisu ei ole kirjalikult fikseeritud, muutuvad veo konkreetsed tingimused, kulud, vastutuse ulatus ja probleemide ilmnemisel rakendatavad reeglid ebaselgeks, suurendades oluliselt riski, et osapoolte vahel võivad tekkida tõsised vaidlused. Eriti sageli esinevad suuliste lepingute puhul vaidlused lisateenuste tekkimise ja nende eest lisatasude nõudmise üle. Seetõttu on tehingute stabiilsuse ja ettenähtavuse tagamiseks äärmiselt oluline koostada veoleping, milles on selgelt kirjas lepingu tingimused.

Kaupade veo valdkonnas, kus on vaja kiiresti ja tõhusalt töödelda arvukaid korduvaid tehinguid, kehtestavad vedajad tavaliselt standardveotingimused, mida nimetatakse “standardveolepingu tingimusteks”. Jaapanis on Maantee-, Infrastruktuuri- ja Transpordiministeerium välja töötanud mudelid nagu “Standardveolepingu tingimused kaubaveoautodele”, mida vedajad kasutades saavad lihtsustada regulatiivseid lubade ja heakskiitude menetlusi, muutes need tingimused laialdaselt kasutatavaks tööstusstandardiks. See fakt omab olulist tähendust ettevõtetele, kes kasutavad veoteenuseid. Kuigi paljud õiguslikud sätted on osapoolte kokkuleppel muudetavad, esitatakse turul vedajate poolt sageli standardtingimused kui “võta või jäta” tingimused, millega ei ole läbirääkimisruumi. Seetõttu on ettevõtte õigusosakonna jaoks reaalseks riskijuhtimise keskseks ülesandeks mitte lepingu nullist loomine, vaid esitatud tingimuste sisu hoolikas läbivaatamine ja nendega kaasnevate riskide täpne mõistmine.

Veosevedaja kohustused ja vastutus Jaapanis

Veosevedaja võtab endale keskse kohustuse veolepingus, hoides ja toimetades kauba ohutult saatjalt saajale. Kui veose käigus tekib kahju, siis veosevedaja vastutuse ulatus on määratletud Jaapani kaubandusseaduses (商法).

Vastutuse põhiprintsiibid: Hooletuse eeldus

Veosevedaja vastutuse kõige põhilisem põhimõte on sätestatud Jaapani kaubandusseaduse (商法) paragrahvis 575. Selle sätte kohaselt peab veosevedaja hüvitama kahju, mis tekib veose kaotsimineku, kahjustumise või hilinemise tõttu ajavahemikus alates veose vastuvõtmisest kuni selle üleandmiseni.

Selle sätte peamine eripära seisneb selles, et veosevedaja hooletus eeldatakse seaduslikult. Seda nimetatakse “vahendusvastutuseks” ja kahju tekkimisel eeldatakse põhimõtteliselt, et veosevedaja on vastutav. Veosevedaja vastutusest vabanemiseks peab ta tõendama, et ta ei ole hooletusse jätnud veose vastuvõtmist, transporti, hoidmist ja üleandmist. See tähendab, et tõendamiskohustus on veosevedaja poolel. Praktikas ei ole sellise tõendamise protsess lihtne. Varasemates kohtuotsustes on veosevedaja vastutuseks tunnistatud näiteks veoauto ukse lukustamata jätmisest tingitud kauba mahakukkumine või vargused ladudes ebapiisava turvasüsteemi tõttu, kus põhiliste turvameetmete eiramine on kvalifitseeritud raskeks hooletuseks.

Kahjude hüvitamise summa

Kui veostele on tekkinud kahju, siis on ka Jaapani kaubandusseadus (商法) kehtestanud selged reeglid hüvitamise summa arvutamiseks.

Jaapani kaubandusseaduse (商法) artikli 576 lõige 1 võtab kasutusele kindlaksmääratud summa hüvitamise põhimõtte, kui veosed on hävinud või kahjustatud. Konkreetselt määratakse hüvitamise summa “veose turuhinna järgi kohas ja ajal, mil see oleks pidanud üle antama”. See lihtsustab kahjude arvutamist ja võimaldab vaidluste kiiret lahendamist, kuid samal ajal piirab see saatja või saaja poolt saadava hüvitamise summa turuhinnaga.

Teisalt, kui kahju on tekkinud veose “hilinemise” tõttu, siis kaubandusseaduses ei ole hüvitamise summa arvutamiseks sätestatud reegleid. Sellisel juhul tuleb lähtuda Jaapani tsiviilseadustiku (民法) artikli 416 üldpõhimõtetest. Tsiviilseadustiku põhimõtete kohaselt võib hüvitamisele kuuluda nii tavaliselt tekkiv kahju kui ka “erilised asjaolud”, mida pooled võisid ette näha või oleksid pidanud ette näha (erikahju). Näiteks, kui tehase tootmisliini jaoks vajalike osade kohalejõudmine hilineb ja tootmine seetõttu peatub, põhjustades tohutu saamata jäänud tulu, võib seda nõuda erikahjuna. Selle potentsiaalselt piiramatu vastutuse riski vältimiseks on veoettevõtjate kasutatavates standardsetes veolepingu tingimustes tavaliselt sätestatud klauslid, mis piiravad oluliselt hilinemisega seotud hüvitamiskohustusi, näiteks seades ülempiiriks veotasu summa. Seega on praktikas lepingud ja tingimused kaubandusseaduse vaikimisi reeglitest oluliselt tähtsamad.

Erireeglid kõrgväärtuslikele esemetele

Jaapani kaubandusseadus (商法) sisaldab erireegleid, mis vähendavad vedaja vastutust eriti väärtuslike esemete, nagu raha, väärtpaberid ja juveelid (kõrgväärtuslikud esemed), puhul. Jaapani kaubandusseaduse (商法) artikli 577 lõige 1 kohaselt ei vastuta vedaja kõrgväärtuslike esemete hävimise, kahjustumise või hilinemise eest, kui saatja ei ole vedamise tellimisel eseme liiki ja väärtust teatanud. See säte on loodud selleks, et kaitsta vedajat ootamatute suurte kahjutasude eest. Kohtupraktika kohaselt tähendab “kõrgväärtuslik ese” eset, mis on oma mahu või kaalu kohta märkimisväärselt kallis (Osaka kõrgema kohtu otsus, 25. september 1969).

Siiski on vedaja vastutusest vabastamisel erandeid. Sama artikli lõige 2 sätestab, et kui vedaja teadis lepingu sõlmimise ajal, et veoseks on kõrgväärtuslik ese, või kui kahju on tekkinud vedaja tahtlusest või raskest hooletusest, siis vastutab vedaja kahjude eest hoolimata sellest, kas saatja on eseme väärtust teatanud või mitte.

Varem oli tõlgendamise küsimus, kas kaubandusseaduse selle sätte alusel antud vastutusest vabastamine kehtib ainult lepinguliste kohustuste või ka deliktilise vastutuse korral. Selle küsimuse osas tegi Kobe ringkonnakohus otsuse 24. juulil 1990, milles leiti, et kaubandusseaduse artikli 577 (endine artikkel 578) alusel antud vastutusest vabastamine kehtib ainult lepinguliste kohustuste puhul ja deliktiline vastutus ei ole vabastatud. Siiski, kui saatja ei ole teatanud eseme kõrgväärtuslikkusest, võib kahjutasu suurust vähendada, võttes arvesse saatja enda hooletust. See probleem lahendati 2018. aasta kaubandusseaduse muudatustega. Uus kaubandusseaduse artikkel 587 sätestab selgelt, et kaubandusseaduse vedaja vastutuse piirangud (sh kõrgväärtuslike esemete erireeglid) kehtivad põhimõtteliselt ka deliktilise vastutuse korral, tagades seeläbi õigusliku stabiilsuse.

Saatja õigused ja kohustused Jaapanis

Saatja on isik, kes usaldab kauba veo vedajale. Saatjal on veolepingu alusel oluline kohustus tagada kauba ohutu transportimine, samal ajal omab ta teatud õigusi transpordi ajal oleva kauba suhtes.

Kohustus teavitada ohtlikest ainetest

Üks 2018. aasta (Heisei 30) Jaapani kaubandusseaduse muudatuste olulisemaid punkte on ohtlike ainete kohta teavitamise kohustus, mis on lisatud Jaapani kaubandusseaduse paragrahvi 572. See säte nõuab saatjalt, et kui veetav kaup on süttiv, plahvatusohtlik või muul viisil ohtlik, peab ta enne kauba üleandmist vedajale teavitama sellest ja andma üle kauba nimetuse, omadused ning muu ohutuks veoks vajaliku teabe.

See kohustus ei piirdu ainult ohtlikkusest teavitamisega, vaid nõuab konkreetse teabe esitamist ohutu transpordi tagamiseks. Eesmärk on veoohutuse kindlustamine. “Saatja” ei tähenda ainult tootjat, vaid hõlmab ka veo korraldajaid, näiteks kaubandusettevõtteid ja ekspediitoreid (kaubaveo kasutajaid). See on äärmiselt oluline punkt tarneahelas osalevatele vahendajatele. Vahendajad ei saa piirduda ainult tootjalt saadud ohutusandmete lehe (SDS) edastamisega vedajale, vaid peavad veenduma, et antud teave on täpne ja piisav ning edastama selle nõuetekohaselt vedajale. Kui saatja rikub seda teavitamiskohustust ja selle tulemusena tekib kahju, peab saatja hüvitama vedajale tekitatud kahju. Kuna hooletus on eeldatav, ei saa saatja vastutusest vabaneda, kui ta ei suuda tõestada, et teavitamata jätmine ei olnud hooletus. Seetõttu on tarneahela vahelülil oluline luua range järgimise süsteem, et kontrollida kaubaandmete täpsust ja hoida teavitamise sisu kindlalt kirjalikult, et hallata seda uut riski.

Dispositsiooniõigus

Saatjal on teatud kontroll kauba üle kuni selle sihtkohta jõudmiseni. Jaapani kaubandusseaduse paragrahv 580 annab saatjale õiguse nõuda vedajalt veo peatamist, kauba vastuvõtja muutmist või muid dispositsioone. Seda nimetatakse “dispositsiooniõiguseks” ja see võimaldab saatjal näiteks ootamatute sündmuste, nagu kaubanduspartneri pankroti korral, peatada transport või muuta sihtkohta. Siiski, kui saatja kasutab seda õigust, peab ta maksma vedajale juba tehtud veo osa eest veotasu ja lisanduvad kulud, mis tulenevad dispositsiooni tegemisest.

Kauba vastuvõtja õigused ja kohustused Jaapanis

Kauba vastuvõtja on transpordilepingu raames määratud isik, kes võtab vastu transporditud kaubad. Kauba vastuvõtja õiguslik seisund, eriti õigused vedaja suhtes, tugevnes oluliselt pärast 2018. aasta (Heisei 30) kaubandusseaduse muudatusi.

Õiguste omandamine ja 2018. aasta muudatuste mõju

Jaapani kaubandusseaduse (商法 Shōhō) paragrahv 581 lõige 1 sätestab, et kauba vastuvõtja omandab kauba saabumisel sihtkohta samad õigused, mis olid kauba saatjal kauba veolepingust tulenevalt. See võimaldab kauba vastuvõtjal nõuda vedajalt otse kahjutasu, kui transporditud kaubal on kahjustusi.

2018. aasta muudatus tõi kaasa märkimisväärse muutuse. Enne muudatust oli kauba vastuvõtja õiguste omandamine piiratud ainult kauba “saabumisega”. Seega, kui transpordi käigus kaup täielikult hävis, ei saabunud see sihtkohta ja kauba vastuvõtja ei saanud omandada veolepingust tulenevaid õigusi ega nõuda vedajalt kahjutasu.

Selle probleemi lahendamiseks sätestab muudetud kaubandusseaduse paragrahv 581 lõige 1 selgelt, et kauba vastuvõtja omandab saatjaga samad õigused, kui kaup jõuab sihtkohta või kui kaup on täielikult hävinud. See avas kauba vastuvõtjale võimaluse nõuda vedajalt kahjutasu ka täieliku hävimise korral. Kui kauba vastuvõtja nõuab kauba üleandmist või kahjutasu, ei saa saatja enam neid õigusi kasutada, et vältida topelt nõudeid.

Jaapani kaubandusseaduse ja Incotermsi koostöö

Jaapani kaubandusseaduse paragrahv 581 muudatus ei lahendanud mitte ainult siseriiklikke probleeme, vaid käsitles ka pikaajalisi rahvusvahelise kaubanduse küsimusi. Rahvusvahelises kaubanduses kasutatakse laialdaselt “Incotermsi” kaubandustingimusi, et määratleda müüja ja ostja vahelisi kulusid ja riske.

Levinud Incotermsi tingimused nagu FOB (vaba pardal), CIF (kulu, kindlustus ja frakt) ja CPT (kulu ja frakt) näevad ette, et kauba hävimise või kahjustumise risk läheb müüjalt (kauba saatjalt) ostjale (kauba vastuvõtjale) üle hetkel, mil kaup antakse üle vedajale või laaditakse laevale. Siiski, enne kaubandusseaduse muudatust, ei omanud ostja (kauba vastuvõtja), kes pidi kandma riske, õiguslikku seisundit, et esitada hagi vedajale täieliku hävimise korral, samas kui müüjal (kauba saatjal), kellel oli õiguslik seisund, ei olnud enam motivatsiooni nõuda kahjutasu, kuna ta ei kandnud enam riske. See seaduse ja kaubandustava vastuolu tekitas Jaapani importijatele suuri kaubandusriske.

Paragrahv 581 muudatus lahendas selle vastuolu otseselt, tunnustades kauba vastuvõtja õigust nõuda kahjutasu isegi kauba täieliku hävimise korral, viies Jaapani kaubandusseaduse kooskõlla Incotermsi rahvusvaheliste riskikandmise reeglitega. See muudatus tegi Jaapanist rahvusvahelises kaubanduses turvalisema ja ettenähtavama õigusruumi.

Kauba vastuvõtja kohustused

Kauba vastuvõtjal on mitte ainult õigused, vaid ka teatud kohustused. Kõige põhilisem kohustus on maksta vedajale veotasu, kui kaup on vastu võetud (Jaapani kaubandusseaduse paragrahv 581 lõige 3).

Lisaks, kui kaubal on kahjustusi või osaline hävimine, peab kauba vastuvõtja kiiresti tegutsema, et nõuda vedajalt vastutust. Jaapani kaubandusseaduse paragrahv 584 sätestab, et kui kauba vastuvõtja võtab kauba vastu ilma vastuväideteta, siis vedaja vastutus lõpeb. Kui kahjustusi või osalist hävimist ei ole võimalik kohe avastada, siis ei kehti see reegel, kui kauba vastuvõtja teavitab vedajat sellest kahe nädala jooksul pärast üleandmist. See säte on mõeldud transpordiga seotud vaidluste kiireks lahendamiseks ja paneb kauba vastuvõtjale sisuliselt kohustuse kaupa viivitamatult kontrollida.

Võrdlus transpordilepingu osapoolte vastutuse suhtes Jaapanis

Alljärgnevas tabelis on kokku võetud transpordilepingu osapoolte – veoettevõtja, saatja ja saaja – õigused ja kohustused, mida oleme üksikasjalikult kirjeldanud. Tabel annab ülevaate iga osapoole põhilisest õiguslikust seisundist. Siiski tuleb märkida, et paljud neist sätetest on valikulised ja tegelikes tehingutes eelistatakse lepingu või veotingimuste sisu.

Kokkuvõte

Käesolevas artiklis oleme selgitanud Jaapani kaubandusõiguse raames transpordiäri õiguslikku raamistikku, alates transpordilepingu põhitõdedest kuni vedaja, saatja ja saaja õiguste ja kohustusteni. Vedaja vastutus põhineb peamiselt eeldataval hooletusel, kuid kallihinnaliste kaupade puhul on kehtestatud erireeglid. Saatjale on eriti oluline 2018. aasta (Heisei 30) õigusreformiga sisse viidud ohtlike ainete teavitamise kohustus. Saaja positsiooni on samuti selle reformiga oluliselt tugevdatud, võimaldades nõuda vedajalt hüvitist isegi juhul, kui kogu saadetis hävib, ning see on viidud kooskõlla rahvusvaheliste kaubandustavade, nagu Incoterms, nõuetega. Need õigusreformid on hinnatavad kui suur samm edasi Jaapani logistikaõiguse kohandamisel globaalsetele standarditele, suurendades tehingute läbipaistvust ja turvalisust.

Kuid kõige olulisem on asjaolu, et paljud neist kaubandusõiguse sätetest on valikulised. See tähendab, et seadusega kehtestatud reeglid on mõeldud vaid vaikimisi reeglitena juhul, kui osapoolte vahel ei ole sõlmitud eraldi kokkulepet, ning lõplikud õigused ja kohustused määratakse kindlaks konkreetse transpordilepingu ja standardsete transporditingimuste alusel. Seega on logistikaga tegelevatele ettevõtetele hädavajalik mitte ainult mõista Jaapani kaubandusõiguse sätteid, vaid ka kasutada neid teadmisi oma riskide nõuetekohaseks haldamiseks ja kasumi maksimeerimiseks läbi lepinguläbirääkimiste ja lepingusisude hoolika ülevaatamise.

Monolith õigusbüroo pakub kodu- ja välismaistele klientidele rikkalikku nõustamist Jaapani transpordi- ja logistikaõiguse valdkonnas. Meie büroo pakub sügavat erialast tuge kõigis Jaapani kaubandusõiguse poolt määratletud transpordiäri aspektides, sealhulgas 2018. aasta õigusreformi toodud oluliste muudatustega toimetulekul. Meie büroos töötavad mitmed kakskeelsed advokaadid, sealhulgas inglise keelt kõnelevad välisriikide advokaadid, kes on võimelised pakkuma selget ja praktilist õigusnõu, mis toimib sillana Jaapani õigusnormide ja globaalsete äritavade vahel. Alates keerukate tarneahela lepingute koostamisest kuni üksikute transpordilepingute läbirääkimiste ja kaubasaadetiste nõuete esindamiseni – Monolith õigusbüroo pakub spetsialiseeritud õigusabi, mis on vajalik teie ettevõtte ärihuvide kaitsmiseks Jaapani õiguskeskkonnas ja täieliku vastavuse tagamiseks.