Mikä on matalan lentokorkeuden talousalue? Selitys drone-liiketoimintaan liittyvistä lainsäädännön uusimmista suuntauksista

Viime vuosina on tapahtunut merkittävää teknologista kehitystä droneissa ja sähköisissä pystysuoraan nousevissa ja laskeutuvissa lentolaitteissa (eVTOL), mikä on herättänyt kiinnostusta uudenlaisiin taloudellisiin toimintoihin maanpinnan ja 1000 metrin korkeuden välisessä ‘matalassa ilmatilassa’, niin kutsutussa ‘matalan ilmatilan talousalueessa’.

Erityisesti vuoden 2025 Osakan ja Kansain maailmannäyttelyä (Expo 2025) silmällä pitäen, Japanissa on kiihdytetty näihin liittyvien lakien ja säädösten kehittämistä.

Tässä artikkelissa käsittelemme drone-liiketoiminnan näkökulmasta nykyisiä lakien ja säädösten puitteita sekä Osakan maailmannäyttelyn myötä tapahtuvia sääntelyuudistuksia.

Mikä on matalan ilmatilan talousalue?

Matalan ilmatilan talousalueella odotetaan uusien palveluiden, kuten drone-logistiikan ja “lentävien autojen”, käytännön soveltamista.

Matalan ilmatilan talousalueen määritelmä

“Matalan ilmatilan talousalue” viittaa ilmatilaan, joka ei ole avaruuden tai lentokoneiden lentokorkeuden, noin 10 000 metrin korkeudessa, vaan maanpinnasta 1 000 metriin asti ulottuvaan ilmatilaan ja tässä alueessa tapahtuvaan taloudelliseen toimintaan.

Aiemmin ilmatilan käyttöä on rajoitettu tiukasti ilmailulain säännösten mukaisesti, mutta dronien ja lentävien autojen käytännön soveltamisen näkökulmasta uusia sääntelyn lievennyksiä ja järjestelmän kehittämisiä on edistetty.

Matalan ilmatilan talousalueen liiketoiminta

Matalan ilmatilan talousalueen käyttötapoina odotetaan seuraavanlaisia liiketoimintoja:

• Logistiikka: Drone-toimitukset kaupunkialueiden ruuhkien välttämiseksi
• Valvonta ja tarkastus: Infrastruktuurin tarkastukset ja turvallisuuspalvelut
• Matkailu: Uudenlaiset liikkumisvälineet lentävien autojen avulla
• Katastrofivaste: Nopea avustustarvikkeiden toimitus katastrofialueille
• Maatalous: Dronien käyttö tarkassa maataloudessa, kuten kasvinsuojeluaineiden levityksessä ja kasvuston kasvunhallinnassa
• Lääketiede: Kiireellisten lääketarvikkeiden kuljetus ja etälääketieteen sovellukset

Droonien lentämisen lainsäädäntö ja lupamenettelyt Japanissa

Droonien lennättämiseen liittyy monenlaisia sääntöjä, ja niiden lentämiseen tarvitaan usein lupia ja hyväksyntöjä.

Keskeiset droonien lentämistä koskevat lainsäädännöt Japanissa

Droonin lennättäessäsi sinun tulee noudattaa erityisesti seuraavia Japanin lakeja:

• Ilmailulaki (Maanmittauslaitoksen alaisuudessa): Määrittelee yleiset säännöt droonien lennättämiselle.

• Pienkokoisten miehittämättömien ilma-alusten lentämisen kieltolaki (Poliisihallituksen alaisuudessa): Kieltää droonien lennättämisen tärkeiden laitosten ympäristössä.

• Tieliikennelaki (Poliisihallituksen alaisuudessa): Sisältää säännöksiä droonien lentämisestä ja niiden käsittelyyn liittyvistä toimenpiteistä julkisilla teillä.

• Radioviestintälaki (Viestintäministeriön alaisuudessa): Säätelee droonien radiotaajuuksien käyttöä.

Lisäksi, droonit, jotka painavat yli 100 grammaa, on lain mukaan rekisteröitävä. Rekisteröintiprosessi suoritetaan DIPS2.0-järjestelmän (Drone Infrastructure System) kautta, jossa omistajan tiedot ja laitteen tiedot syötetään, henkilöllisyys varmistetaan ja rekisteröintimaksu maksetaan, minkä jälkeen tunnistenumero myönnetään.

Myönnetty tunnistenumero tulee näkyä laitteessa, ja jos kyseessä on Remote ID -yhteensopiva laite, tunnistenumero voidaan myös lähettää verkossa. Rekisteröinnin voimassaoloaika on kolme vuotta, ja jos haluat jatkaa laitteen käyttöä, sinun on uusittava rekisteröinti. Jos lennätät droonia rekisteröimättä, saatat joutua rangaistuksen kohteeksi, joten varmista, että rekisteröinti on kunnossa ennen lennättämistä.

Lentoluvat ja hyväksynnät Japanin ilmailulain mukaisesti

Japanin ilmailulain mukaan on tarpeen hankkia maan liikenneministeriön lupa tai hyväksyntä, kun lennätetään dronea seuraavissa olosuhteissa:

Luvan vaativat tapaukset

Lentokieltoalueilla dronen lennättäminen edellyttää maan liikenneministeriön lupaa:

• Lentokenttien ympäristössä (lentokenttien rajoituspinnat)
• Väestötiheysalueilla (DID-alueet)
• Maanpinnasta tai vesipinnasta yli 150 metrin korkeudessa
• Hätätilanteiden ilmatilassa

Viite: Maan liikenneministeriö – Dronen lentokieltoalueiden laajentaminen lentokenttien ympäristössä[ja]

Viite: Sisäasiainministeriö – Väestötiheysalueiden rajakartat[ja]

Hyväksynnän vaativat tapaukset

Kun dronen lennättämistä suunnitellaan seuraavilla tavoilla, on etukäteen saatava alueellisen ilmailuviranomaisen hyväksyntä:

• Yöaikaan lennättäminen
• Näköyhteyden ulkopuolella lennättäminen
• Lento ihmisten tai esineiden yli alle 30 metrin etäisyydeltä
• Vaarallisten aineiden kuljettaminen
• Esineiden pudottaminen

Lisäksi, riippumatta edellä mainituista lentotiloista, lennättämistavoista tai lennätyspaikoista, dronen lennättämisessä on noudatettava seuraavia sääntöjä:

• Älä lennätä alkoholin tai huumeiden vaikutuksen alaisena
• Suorita ennakollinen tarkistus ennen lentoa
• Lennätä siten, että vältetään törmäykset muihin ilma-aluksiin tai droneihin
• Älä lennätä tavalla, joka aiheuttaa haittaa muille

Viite: Maan liikenneministeriö – Dronen lentokieltoalueet ja lennättämisen tavat[ja]

Lupamenettelyt ja hyväksynnän hakeminen Japanissa

Japanin ilmailulaissa tietyntyyppiset lennot (erityislennot) vaativat periaatteessa maan liikenne- ja infrastruktuuriministeriön myöntämän luvan tai hyväksynnän.

Jos lennätät miehittämätöntä ilma-alusta ilman asianmukaista lupaa tai hyväksyntää, voit joutua vankilaan tai maksamaan sakkoja, joten on välttämätöntä hakea lupaa tai hyväksyntää asianmukaisesti.

DIPS2.0 (Drone Information Platform System) -järjestelmässä online-hakeminen

DIPS2.0-järjestelmään voi kirjautua dronen rekisteröinnin yhteydessä saadulla käyttäjätunnuksella ja salasanalla. “Lentoluvan ja hyväksynnän hakeminen” -valikosta syötetään seuraavat tiedot:

• Koneen tiedot (valmistaja, malli, rekisteröintitunnus)
• Ohjaajan tiedot (taitotodistuksen olemassaolo)
• Lennon päivämäärä, aika, paikka ja korkeus
• Lennon tarkoitus (esim. mittaus, ilmakuvaus, torjunta-aineiden levitys)
• Turvatoimet (fail-safe-toiminnon olemassaolo, onnettomuustilanteen varautuminen)

Viite: Drone Information Platform System Operation Manual (Lentoluvan ja hyväksynnän hakeminen)

Liitteiden toimittaminen

Hakemuksen sisällön mukaan on tarpeen toimittaa seuraavat asiakirjat:

• Lentokäsikirja (voi käyttää maan liikenne- ja infrastruktuuriministeriön standardikäsikirjaa)
• Koneen suorituskykytodistus (tarvittaessa)
• Ohjaajan kokemustodistus (tarvittaessa)
• Lentoalueen käyttölupa (yksityisomistuksessa olevilla alueilla)

Lisäksi, jos hakemuksessa on puutteita, saatetaan pyytää lisäkorjauksia, joten tarkka täyttäminen on tärkeää.

Hakemuksen määräaika

Hakemus on tehtävä vähintään 10 avoinna olevaa päivää (lauantait, sunnuntait ja juhlapyhät pois lukien) ennen suunniteltua lentopäivää.

Jos hakemuksessa on puutteita tai tarvitaan lisätarkistuksia, voi olla mahdollista, että lupa tai hyväksyntä ei ehdi saapua ennen suunniteltua lentopäivää.

Koska arviointi voi kestää aikaa, on suositeltavaa jättää hakemus vähintään kuukautta ennen suunniteltua lentoa.

Luvan ja hyväksynnän jälkeiset toimenpiteet Japanissa

Luvan tai hyväksynnän saamisen jälkeen ennen varsinaista lennättämistä tarvittavat toimenpiteet ovat seuraavat:

Luvan tai hyväksynnän vastaanottaminen

Kun tarkastus on hyväksytty, lupa myönnetään DIPS2.0-järjestelmässä.  

Muista kirjata lupanumero ylös ja tarvittaessa tulostaa se mukaan otettavaksi.

Lentoaikataulun ennakkoon ilmoittaminen

Lentoaikataulun ennakkoon ilmoittaminen tarkoittaa, että miehittämättömän ilma-aluksen lennättäjän on ilmoitettava etukäteen lennon päivämäärä, reitti ja muut tiedot sisältävä lentoaikataulu Japanin maan ja liikenneasioista vastaavalle ministeriölle.

Jos lennätät miehittämätöntä ilma-alusta ilman lentoaikataulun ilmoittamista, saatat joutua maksamaan enintään 300 000 jenin sakon Japanin ilmailulain määräysten mukaisesti, joten varovaisuus on tarpeen.

Viite: Miehittämättömän ilma-aluksen lentoaikataulun ilmoittamisohjeet

Lentopäiväkirjan pitäminen

Kun lennätät miehittämätöntä ilma-alusta, on tärkeää kirjata kaikki tiedot lennoista, huolloista ja muutoksista viivytyksettä lentopäiväkirjaan.

Jos et pidä lentopäiväkirjaa tai jos et kirjaa siihen vaadittavia tietoja tai kirjaat vääriä tietoja, saatat joutua maksamaan enintään 100 000 jenin sakon, joten varovaisuus on tarpeen.

Viite: Miehittämättömän ilma-aluksen lentopäiväkirjan käsittelyohjeet[ja]

Viite: Miehittämättömän ilma-aluksen lentopäiväkirjan käsittelyyn liittyvät ohjeistukset[ja]

Japanin pienkopterilentokieltoa koskevan lain mukaiset säännökset

Pienkoptereiden (kuten dronejen) käytön yleistyessä on myös tapahtunut välikohtauksia tärkeiden laitosten läheisyydessä lennettäessä. Näiden tapausten seurauksena ja tärkeiden laitosten toiminnan turvaamiseksi Japanin pienkopterilentokieltoa koskeva laki rajoittaa pienkoptereiden lentämistä tietyillä alueilla.

Japanin pienkopterilentojen kieltolain mukaisesti määrätyt laitokset

Japanin pienkopterilentojen kieltolain mukaan on kiellettyä lentää pienkoptereita ja vastaavia laitteita tärkeiden laitosten yllä sekä niiden ympärillä olevalla noin 300 metrin säteellä.

Seuraavat laitokset ovat säädöksen kohteena:

Viite: Japanin poliisihallitus 「Pienkopterilentojen kieltolakiin liittyvät asiat[ja]」

• Valtion tärkeät laitokset
• Kansalliskokouksen rakennus, pääministerin virka-asunto, korkein oikeus, keisarillinen palatsi jne.
• Kriisinhallintaviranomaisten toimistorakennukset
• Kohteena olevat poliittisten puolueiden toimistot
• Kohteena olevat ulkomaiden edustustot jne.
• Kohteena olevat puolustusalan laitokset
• Kohteena olevat lentokentät
• Kohteena olevat ydinvoimalaitokset

Viite: Japanin poliisihallitus 「Pienkopterilentojen kieltolain mukaisesti määrätyt kohteet[ja]」

Viite: Japanin poliisihallitus 「Poliisin tiedote pienkopterilentojen kieltolaista[ja]」

Erityistoimenpiteiden mukaisesti määrätyt laitokset Japanissa

• Suurten tapahtumien areenat ja vastaavat
• Lentokentät

Japanin pieniä miehittämättömiä ilma-aluksia koskevassa laissa käytetty ‘erityistoimenpiteet’ viittaavat viralliselta nimeltään ‘Erityiset merkittävät tapahtumat käsittelevään lakiin’, joka määrittelee erityistoimenpiteitä pienkoptereiden ja vastaavien lentämisen kieltämiseksi tietyissä kohteissa, kuten suurten tapahtumien areenoilla ja muilla alueilla. Erityistoimenpiteet on suunniteltu estämään rikollisuutta, kuten terroritekoja, ja takaamaan tapahtumien turvallisuus väliaikaisesti rajoittamalla pieniä miehittämättömiä ilma-aluksia tietyillä alueilla ja ajanjaksoilla.

Erityistoimenpiteet otettiin käyttöön esimerkiksi vuonna 2019 Japanissa järjestetyn rugby-maailmancupin ja vuonna 2020 pidettyjen Tokion olympialaisten ja paralympialaisten aikana, jolloin näiden suurten tapahtumien areenoiden ja niiden ympäristöalueiden yllä pienkoptereiden ja vastaavien lentäminen kiellettiin.

Kyseisen lain nojalla näiden tapahtumien aikana kiellettiin pienkoptereiden ja vastaavien lentäminen kyseisillä alueilla, lukuun ottamatta laitoksen hallinnoijia, heidän suostumuksensa saaneita henkilöitä ja maanomistajia.

Poikkeukset lentokieltoon Japanissa

Periaatteessa lentäminen yllä mainituissa määrätyissä tiloissa on kielletty, mutta seuraavissa tapauksissa lentokieltoa ei sovelleta:

• Lennon suorittaa kyseisen tilan hallinnoija tai henkilö, jolla on hallinnoijan suostumus
• Maa-alueen omistaja tai vastaava suorittaa lennon kyseisen maan yläpuolella
• Lento suoritetaan kansallisen tai paikallisen julkisyhteisön toiminnan toteuttamiseksi

Kuitenkin, kun kyseessä on puolustuslaitoksiin tai lentokenttiin liittyvien tilojen tai alueiden yläpuolella lentäminen, edellä mainituissa tapauksissa vaaditaan kyseisen tilan hallinnoijan suostumus.

Ilmoitusmenettely, kun lentokieltoon on poikkeus Japanissa

Vaikka tapaus kuuluisi lentokiellon poikkeuksiin, on tarpeen ilmoittaa asiasta, jos aiot lentää pieniä miehittämättömiä aluksia tai vastaavia laitteita yleensä noin 300 metrin korkeudessa kohdealueen ja sen ympäristön yläpuolella Japanissa. Ilmoituksen tulee tapahtua prefektuurin julkisen turvallisuuden komission tai vastaavan toimielimen kautta.

Viite: Japanin poliisihallitus ‘Pienkokoisten miehittämättömien alusten lentokieltoa koskevan lain mukainen ilmoitusmenettelyn yleiskatsaus[ja]‘

Japanin tieliikennelain mukaiset säännökset

Kun käytät dronea ja aiot hyödyntää julkista tietä, sinun tulee noudattaa Japanin tieliikennelain säännöksiä.

Julkisilla teillä on kiellettyä suorittaa dronen lähtöjä, laskuja tai liikennöintiä. Ilman lupaa dronen lentäminen tiellä on laitonta. Lisäksi, jos aiot käyttää julkista tietä, sinun on haettava käyttölupa kyseisen alueen poliisiasemalta.

Lisäksi on kiellettyä lentää dronella tavalla, joka häiritsee ajoneuvojen tai jalankulkijoiden kulkua.

Säädökset radiolaitteiden käytöstä Japanin radiolain mukaan

Droonien käyttöön liittyen, mikäli käytetään radiolähettimiä, vaaditaan pääsääntöisesti Japanin viestintäministeriön myöntämää lupaa. Kuitenkin, jos kyseessä on heikkotehoinen tai pienitehoinen radiolähettäjä, radiolähettäjän lisenssiä tai rekisteröintiä ei tarvita.

Heikkotehoinen radiolähettäjä tarkoittaa laitteistoa, joka lähettää erittäin heikkoja radiosignaaleja. Sitä käytetään pääasiassa teollisuudessa, esimerkiksi maatalouskemikaalien levitykseen kauko-ohjattavilla helikoptereilla. Jos laitteisto täyttää tekniset standardit, siinä näkyy heikkotehoisen radiolaitteen yhteensopivuusmerkki (ELP-merkki).

Pienitehoinen radiolähettäjä puolestaan viittaa tiettyihin käyttötarkoituksiin soveltuviin radiolähettäjiin, jotka täyttävät tietyt tekniset standardit. Niiden käsittely ei vaadi lisenssiä tai pätevyyttä, mutta laitteiston on oltava teknisten standardien mukaisesti sertifioitu. Sertifikaatin olemassaolon voi tarkistaa teknisen yhteensopivuuden merkinnästä (Giteki-merkki).

Kuitenkin ulkomailla valmistettujen droonien käytössä on oltava varovainen. Giteki-merkkiä vailla olevia drooneja ei voi käyttää Japanissa.

Lisäksi, vaikka tuotteessa olisikin Giteki-merkki, tuotteen muokkaaminen vaatii Giteki-merkin poistamisen, ja Giteki-merkittömän radiolaitteen käyttö voi johtaa rikkomukseen Japanin radiolakia vastaan.

Laittomien radiosignaalien käyttö voi johtaa enintään vuoden vankeusrangaistukseen tai enintään 1 000 000 jenin sakkoon.

Lähde: Viestintäministeriö, Japani: ‘Drooneissa käytettävistä radiolaitteista[ja]‘

Droonien sääntelyuudistukset Osakan maailmannäyttelyn (2025) yhteydessä

Osakan maailmannäyttelyssä (2025) tullaan esittelemään lentäviä autoja. Vaikka maailmannäyttelyn aikainen kaupallinen käyttö on valitettavasti jouduttu hylkäämään, lentävien autojen ja drooniliiketoiminnan toteuttamista tukevan ympäristön kehittämistä edistetään aktiivisesti.

Maailmannäyttelyn aikana on suunniteltu toteutettavaksi ilmatilan ja reittien tiedottamista, lentosuunnitelmien koordinointia, seurantaa ja tiedon jakamista liittyen liikenteen hallintaan, ja näiden toimien odotetaan vaikuttavan myönteisesti droonien hallintajärjestelmien sääntelykehyksen kehittämiseen.

Viite: Osakan maailmannäyttely “Lentävät autot[ja]“

Haasteet, jotka liittyvät droneihin kohdistuviin lainsäädännöllisiin sääntelyihin Japanissa

Kuten aiemmin selitettiin, lentolupamenettelyt ovat monimutkaisia ja vaativat huomattavasti aikaa. Tämän vuoksi lupamenettelyjen yksinkertaistamista harkitaan.

Kategoria II -lentojen tarkastelukohdat

Japanin hallitus pyrkii edistämään dronejen kaupallista käyttöä ja tavoittelee päivän mittaiseksi lyhennettyä lupamenettelyjen kestoa “Sääntelyn uudistamisen edistämistä koskevan lausunnon” (Reiwa 6 (2024) toukokuun 31. päivä) mukaisesti. Lisäksi hallitus on ilmoittanut aikovansa yksinkertaistaa ja nopeuttaa Kategoria II -lentojen lupamenettelyjä ja hyväksymiskäytäntöjä “Kategoria II -lentojen lupien ja hyväksyntöjen tarkastusohjeiden” uudistuksen myötä (julkaistu Reiwa 7 (2025) helmikuussa, voimaantuloa suunnitellaan maaliskuussa).

Kategoria II -lennot viittaavat erityislentoihin, jotka eivät lennä kolmansien osapuolien yllä. Tämän odotetaan lyhentävän hakemusprosessia.

UTM:n (Unmanned Aircraft System Traffic Management) käyttöönotto

Alhaisen lentokorkeuden alueella tapahtuvan dronejen ja miehitettyjen ilma-alusten yhteiseloa varten on kehitetty dronejen liikenteenhallintajärjestelmä (UTM). Tämän odotetaan mahdollistavan reaaliaikaisen lentotiedon jakamisen, törmäyksenestotekniikoiden kehittämisen ja useiden toimijoiden yhtenäisen hallinnan.

Aiemmin käytettiin DIPS-järjestelmän toimintoja, ja jos lentosuunnitelmat menivät päällekkäin, ilmoitettiin operaattoreille ja koordinointi suoritettiin sähköpostitse tai muilla tavoin, mikä aiheutti ylimääräistä aikaa ja vaivaa.

Kuitenkin tulevaisuudessa, kun ilmailuviranomainen hyväksyy UTM-palveluntarjoajien käytön, voidaan toteuttaa lentosuunnitelmien koordinointitukea ja seurata liikkeiden hallintaa sekä antaa hälytyksiä reittipoikkeamien varalta. Tämä mahdollistaa useiden operaattoreiden riskialttiiden lentojen toteuttamisen samassa ilmatilassa.

Lopullisessa vaiheessa kaikkien dronejen odotetaan käyttävän ilmailuviranomaisen hyväksymiä UTM-palveluntarjoajia määrätyssä ilmatilassa, jolloin voidaan ylläpitää jatkuvaa liikenteenhallintaa ennen lentoa, lennon aikana ja sen jälkeen, mikä mahdollistaa tiheämmän liikenteen toteuttamisen.

Viite: Dronejen liikenteenhallintajärjestelmän (UTM) sääntelykehityksen suuntaviivat[ja]

UTM:n kehittämisen odotetut vaikutukset

Tulevaisuudessa odotetaan, että kuljetusalalla ja hätätilanteissa tarvittavien tarvikkeiden kuljetuksessa kysyntä kasvaa avustajattomille näköyhteyden ulkopuolisille lennoille (Taso 4 -lennot) asutuilla alueilla ja näköyhteyden ulkopuolisille lennoille (Taso 3.5) asumattomilla alueilla.

Liittyvä artikkeli: Dronejen Taso 4 -lennot laajentavat käyttöaluetta – Kaksi järjestelmää: laitehyväksyntä ja taitotodistus[ja]

Kun UTM:n kehittäminen etenee ja useiden dronejen lentosuunnitelmien, lentotilanteiden sekä kartta- ja sääolosuhdetietojen jakaminen toteutuu, odotetaan, että dronejen näköyhteyden ulkopuoliset lennot voidaan toteuttaa turvallisesti ja tehokkaasti, mikä mahdollistaa tiheämmän liikenteen toteuttamisen.

Tämän seurauksena odotetaan, että dronejen hyödyntäminen kuljetusliiketoiminnassa vilkastuu entisestään.

Viite: Japanin maan ja kuljetusministeriön ilmailuosaston drone-turvallisuusosasto ‘Ilmailuviranomaisen toimet lentäviä autoja/droneneja varten[ja]‘

Yhteenveto: Droneliiketoiminnassa on välttämätöntä reagoida lainsäädännön muutoksiin reaaliajassa

Alhaisen lentokorkeuden talousalue odotetaan olevan yksi Japanin uusista kasvavista teollisuudenaloista. Vuoden 2025 kuljetusalan ongelmat huomioiden, dronella suoritettavan kuljetusliiketoiminnan kysyntä ennustetaan kasvavan tulevaisuudessa.

Kuitenkin, kuten tässä artikkelissa on selitetty, Osakan ja Kansain maailmannäyttelyn (2025) innoittamana, alhaisen lentokorkeuden talousalueen lainsäädännön ja hallintajärjestelmän uudistukset etenevät päivittäin, ja yrityksiltä vaaditaan kykyä vastata hallinnon liikkeisiin reaaliajassa. Liiketoimintamahdollisuuksien hyödyntämiseksi yritysten on ymmärrettävä nämä säännöt asianmukaisesti ja laadittava liiketoimintastrategiansa niiden mukaisesti.

Esittelyssä toimistomme tarjoamat ratkaisut

Monolith Lakitoimisto yhdistää IT-alan ja erityisesti internetin sekä oikeudellisen asiantuntemuksen tarjotakseen ainutlaatuisia ja tehokkaita oikeudellisia palveluita. Viime aikoina, Japanin ilmailulainsäädännön uudistuksen myötä, dronet ovat herättäneet suurta kiinnostusta liiketoiminnan alueella. Meillä on erikoisosaamista drone-liiketoiminnasta, ja olemme koonneet aiheesta yksityiskohtaisia tietoja alla olevassa artikkelissa.

Monolith Lakitoimiston palvelualueet: IT- ja startup-yritysten yritysoikeudelliset palvelut[ja]