Japanin kauppalaissa oleva kuljetusliiketoiminta: Sopimukset, vastuu ja osapuolten oikeudet ja velvollisuudet selitettynä

Globaaliyrityksille menestys Japanin markkinoilla on tiiviisti yhteydessä tehokkaan ja juridisesti vahvan toimitusketjun rakentamiseen. Tuotteiden fyysinen kulku tehtaalta kuluttajille tai liikekumppaneille, eli logistiikka, on nykyaikaisen kaupankäynnin perusta. Tätä logistiikkaa tukee juridisesti Japanin kauppalaissa määritellyt ‘kuljetusliiketoimintaa’ koskevat säännökset. Erityisesti tavaroiden kuljetus on liiketoiminnan menestyksen kannalta kriittinen tekijä, ja sen sääntöjen tarkka ymmärtäminen on välttämätöntä riskienhallinnan ja sujuvan liiketoiminnan kannalta.

Tämän alan pääsääntöjä määrittelee Japanin kauppalaki. Huomionarvoista on, että vuonna 2018 (Heisei 30) tehtiin ensimmäinen merkittävä uudistus noin 120 vuoteen, ja se astui voimaan 1. huhtikuuta 2019 (Reiwa 1). Uudistus päivitti vanhentuneet säännökset vastaamaan nykyaikaisia kansainvälisiä kauppatapoja ja liiketoiminnan todellisuutta. Esimerkiksi vaarallisten aineiden ilmoitusvelvollisuuden selkeyttäminen ja tavaroiden täydellisen menetyksen yhteydessä vastaanottajan oikeuksien määrittely ovat sisältöjä, jotka vastaavat kansainvälisessä kaupassa toimivien yritysten kohtaamiin käytännön haasteisiin. Tämä on lisännyt Japanin kansallisen lainsäädännön ja globaalien standardien yhteensovitusta ja parantanut kaupankäynnin ennakoitavuutta.

Tässä artikkelissa keskitymme Japanin kauppalaissa määriteltyyn kuljetusliiketoimintaan, erityisesti tavaroiden kuljetukseen, ja selitämme sen oikeudellista kehystä järjestelmällisesti. Aluksi käsittelemme kuljetussopimuksen perusluonnetta ja sen solmimisen edellytyksiä, minkä jälkeen tarkastelemme kuljetussopimuksen keskeisten osapuolten – kuljetusliikkeen, lähettäjän ja vastaanottajan – oikeuksia ja velvollisuuksia, käyttäen konkreettisia lainkohtia ja oikeustapauksia. Erityisesti syvennymme kuljetusliikkeen vastuuperiaatteisiin, arvokkaiden ja vaarallisten tavaroiden käsittelyyn sekä lainsäädännön uudistuksen myötä merkittävästi muuttuneeseen vastaanottajan asemaan, jotka ovat käytännön kannalta erityisen tärkeitä aiheita. Monet näistä säännöksistä ovat ‘vapaaehtoisia säännöksiä’, jotka osapuolet voivat muuttaa sopimuksella, joten lain ymmärtäminen on ensimmäinen askel edullisempien sopimusneuvottelujen käymiseen.

Perusteet kuljetussopimuksista Japanin kauppalaissa

Kuljetussopimus on sopimus, jossa kuljetusliike vastaanottaa tavaroita lähettäjältä, kuljettaa ne ja luovuttaa vastaanottajalle. Oikeudelliselta luonteeltaan se on Japanin siviililain määrittelemä urakkasopimus, jossa työn suorittamisen lopputuloksesta maksetaan korvaus. Sopimus syntyy, kun kuljetusliikkeen “kuljetamme” -hyväksyntä ja lähettäjän “kuljetathan” -pyyntö kohtaavat, eli osapuolten tahdonilmaisut täsmäävät. Japanin laissa sopimuksen syntyminen ei edellytä kirjallista muotoa, vaan suullinen sopimus on myös laillisesti pätevä.

Kuitenkin kaupallisesti ei ole viisasta tehdä sopimusta pelkästään suullisesti ilman kirjallista sopimusta. Jos sopimuksen sisältöä ei ole kirjallistettu, kuljetuksen tarkat ehdot, kustannukset, vastuun laajuus ja ongelmatilanteiden käsittelysäännöt jäävät epäselviksi, mikä lisää riskiä vakavista riidoista osapuolten välillä myöhemmin. Erityisesti suullisissa sopimuksissa yleisiä ovat kiistat lisäpalveluista, joita ei ole sopimuksessa mainittu, ja niistä aiheutuvista lisäkustannuksista. Siksi kaupankäynnin vakauden ja ennakoitavuuden varmistamiseksi on erittäin tärkeää laatia kirjallinen sopimus, jossa kuljetussopimuksen sisältö on selkeästi määritelty.

Koska tavarankuljetusalalla on tarve käsitellä suuri määrä toistuvia transaktioita nopeasti ja tehokkaasti, kuljetusyritykset määrittelevät yleensä standardoidut sopimusehdot, joita kutsutaan “vakio kuljetusehdoiksi”. Japanissa maan liikenne- ja matkailuministeriö on julkaissut malleja, kuten “Vakio tavaraliikenteen autokuljetusehdot”, ja kuljetusyritysten käyttäessä näitä malleja, sääntelyyn liittyvät lupa- ja hyväksymismenettelyt yksinkertaistuvat. Tämä tekee näistä vakioehdoista laajalti käytetyn teollisuudenalan de facto -standardin. Tämä seikka on tärkeä kuljetuspalveluita käyttäville yrityksille. Vaikka monet lailliset määräykset ovat sopimukseen perustuvia ja muutettavissa osapuolten sopimuksella, markkinoilla kuljetusyritysten tarjoamat vakioehdot esitetään usein neuvottelumahdollisuuksia vailla olevina “hyväksy tai hylkää” -ehdotuksina. Tästä syystä yritysten lakiosastojen on usein tärkeämpää tarkastella tarjottujen ehtojen sisältöä ja ymmärtää niiden sisältämät riskit kuin suunnitella sopimus alusta alkaen, mikä on keskeinen osa käytännön riskienhallintaa.

Kuljetusliikkeen velvollisuudet ja vastuu Japanissa

Kuljetusliikkeen keskeinen velvollisuus kuljetussopimuksessa on ottaa vastaan tavaroita lähettäjältä ja toimittaa ne turvallisesti vastaanottajalle. Jos kuljetettaville tavaroille aiheutuu vahinkoa prosessin aikana, kuljetusliikkeen vastuualue määritellään yksityiskohtaisesti Japanin kauppalaissa (商法).

Vastuun perusperiaatteet: Tuottamuksen olettama

Kuljetusliikkeen vastuun perusperiaate on määritelty Japanin kauppalaissa (商法) artiklassa 575. Tämän säännöksen mukaan kuljetusliike on vastuussa korvaamaan vahingot, jos kuljetettava tavara tuhoutuu, vahingoittuu tai toimitetaan myöhässä kuljetuksen aikana vastaanotosta luovutukseen saakka.

Tämän säännöksen erityispiirre on se, että kuljetusliikkeen tuottamus oletetaan laillisesti. Tätä kutsutaan “välivastuuksi”, ja se tarkoittaa, että periaatteessa kuljetusliike on vastuussa, kun vahinko tapahtuu. Kuljetusliikkeen on vapautuakseen vastuusta todistettava, ettei se ole laiminlyönyt huolellisuutta tavaran vastaanotossa, kuljetuksessa, säilytyksessä ja luovutuksessa. Toisin sanoen, todistustaakka siirtyy kuljetusliikkeelle. Käytännössä tämän “huolellisuuden laiminlyönnin” todistaminen ei ole helppoa. Aiemmissa oikeustapauksissa on katsottu, että perus turvatoimien puutteet, kuten rekka-auton oven lukituksen tarkistamatta jättäminen, mikä johti lastin putoamiseen, tai puutteellinen vartiointijärjestelmä varastossa, mikä johti varkauteen, ovat olleet vakavia laiminlyöntejä ja kuljetusliikkeen vastuuta on pidetty perusteltuna.

Vahingonkorvausten määrä Japanin kauppalaissa

Kun kuljetettaville tavaroille aiheutuu vahinkoa, Japanin kauppalaki asettaa selkeät säännöt korvaussumman laskemiseksi.

Japanin kauppalain (商法) 576. pykälän 1. momentin mukaan, kun kuljetustavara on tuhoutunut tai vahingoittunut, korvaussumma määräytyy kiinteän summan periaatteen mukaisesti. Tarkemmin sanottuna korvaussumma määritellään “tavaran toimituksen olisi pitänyt tapahtua olevan paikan ja ajan markkinahinnan” perusteella. Tämä yksinkertaistaa vahingonkorvausten laskemista ja edistää riitojen nopeaa ratkaisua, mutta samalla rajoittaa lähettäjän tai vastaanottajan saaman korvauksen määrää markkinahinnan ylärajaan.

Toisaalta, kun vahinko johtuu kuljetuksen “viivästymisestä”, kauppalaissa ei ole määräyksiä korvaussumman laskemisesta. Tällöin noudatetaan Japanin siviililain (民法) 416. pykälän yleisiä periaatteita. Siviilioikeuden periaatteiden mukaan korvattavaksi voivat tulla paitsi tavallisesti odotettavissa olevat vahingot, myös osapuolten ennakoimat tai ennakoitavissa olleet “erityiset olosuhteet” johtuvat vahingot (erityisvahingot). Esimerkiksi, jos tehtaan tuotantolinjalle tarvittavien osien toimitus viivästyy ja tuotanto pysähtyy, aiheuttaen suuria menetettyjä voittoja, nämä voivat olla erityisvahinkoja, joita voidaan vaatia korvattavaksi. Tämän potentiaalisen rajattoman vastuun riskin välttämiseksi kuljetusyritysten käyttämät vakio kuljetusehdot sisältävät yleensä lausekkeita, jotka rajoittavat merkittävästi viivästymisestä johtuvaa korvausvastuuta, esimerkiksi asettamalla ylärajaksi kuljetusmaksun määrän. Siksi käytännössä sopimusten ja ehtojen lausekkeet ovat ratkaisevan tärkeitä kauppalain oletusarvoisten sääntöjen sijaan.

Erityissäännöt arvokkaille esineille

Japanin kauppalaissa on erityisiä sääntöjä, jotka keventävät kuljetusliikkeen vastuuta erityisen arvokkaiden esineiden, kuten rahan, arvopapereiden ja jalokivien, osalta. Japanin kauppalaissa (kauppalaissa 577 § 1 momentti) säädetään, että ellei lähettäjä ilmoita esineen lajia ja arvoa kuljetusta tilatessaan, kuljetusliike ei ole vastuussa arvokkaiden esineiden häviämisestä, vahingoittumisesta tai viivästymisestä. Tämä säännös on tarkoitettu estämään kuljetusliikkeen odottamattoman suurten korvausvastuiden syntymistä. “Arvokkaat esineet” tarkoittavat oikeuskäytännön mukaan “tilavuuteen tai painoon nähden huomattavan arvokkaita esineitä” (Osakan korkeimman oikeuden päätös, 25. syyskuuta 1969).

Kuitenkin kuljetusliikkeen vastuuvapaudella on poikkeuksia. Sama pykälän 2 momentti määrää, että jos kuljetusliike tiesi kuljetettavan tavaran olevan arvokas sopimuksen tekohetkellä tai jos vahinko johtuu kuljetusliikkeen tahallisuudesta tai huomattavasta huolimattomuudesta, kuljetusliike ei vapaudu vastuusta, vaikka lähettäjä ei olisikaan ilmoittanut tavaran arvoa.

Aiemmin oli kiistanalaista, sovelletaanko kauppalaissa mainittua kuljetusliikkeen vastuuvapautta ainoastaan sopimusvastuuseen vai myös deliktivastuuseen perustuviin vahingonkorvausvaatimuksiin. Tähän kysymykseen antoi vastauksen Koben alueoikeuden päätös 24. heinäkuuta 1990, jossa todettiin, että kauppalaissa (vanha kauppalaki 578 §) mainittu vastuuvapaus koskee vain sopimusvastuuta, eikä se vapauta deliktivastuusta. Kuitenkin, jos lähettäjä ei ole ilmoittanut esineen olevan arvokas, ja hänen puolellaan on myös huolimattomuutta, korvaussummaa voidaan alentaa huomattavasti vastuunjaon perusteella. Tämä ongelma ratkaistiin kauppalain uudistuksessa vuonna 2018. Uudessa kauppalain 587 §:ssä selvennetään, että kauppalaissa mainitut kuljetusliikkeen vastuun rajoitukset (mukaan lukien erityissäännöt arvokkaille esineille) sovelletaan periaatteessa myös deliktivastuuseen, mikä varmistaa oikeudellisen vakauden.

Lähettäjän oikeudet ja velvollisuudet Japanissa

Lähettäjä on osapuoli, joka antaa kuljetusliikkeelle tehtäväksi tavaroiden kuljetuksen. Lähettäjällä on kuljetussopimuksen perusteella tärkeitä velvollisuuksia varmistaakseen tavaroiden turvallisen kuljetuksen, mutta hänellä on myös tiettyjä oikeuksia kuljetuksen aikana oleviin tavaroihin.

Ilmoitusvelvollisuus vaarallisista aineista

Yksi vuoden 2018 (Heisei 30) kauppalain uudistuksen tärkeimmistä muutoksista oli Japanin kauppalain 572 artiklaan lisätty ilmoitusvelvollisuus vaarallisista aineista. Tämä säädös velvoittaa lähettäjän ilmoittamaan kuljetusliikkeelle ennen tavaran luovuttamista, jos kuljetettava tavara on syttyvää, räjähtävää tai muuten vaarallista, sekä antamaan kuljetusliikkeelle tiedot tavaran nimestä, ominaisuuksista ja muista turvallisen kuljetuksen kannalta tarpeellisista tiedoista.

Velvollisuus ei rajoitu pelkästään vaarallisuuden ilmoittamiseen, vaan se edellyttää konkreettisen tiedon antamista turvallisen kuljetuksen varmistamiseksi. Tämä velvollisuus ei koske ainoastaan tavaran valmistajia, vaan myös kuljetuksen järjestäjiä, kuten kauppahuoneita ja huolitsijoita (rahtiliikenteen harjoittajia). Tämä on erittäin tärkeää toimitusketjuun osallistuville välittäjäyrityksille. Välittäjäyritykset eivät voi täyttää oikeudellista velvollisuuttaan pelkästään siirtämällä valmistajalta saadut turvallisuustiedot kuljetusliikkeelle. Heillä voi olla itsenäinen vastuu varmistaa, että saadut tiedot ovat tarkkoja ja riittäviä, ja välittää ne asianmukaisesti kuljetusliikkeelle.

Mikäli lähettäjä rikkoo tätä ilmoitusvelvollisuutta ja siitä aiheutuu vahinkoa, lähettäjä on velvollinen korvaamaan kuljetusliikkeelle aiheutuneet vahingot. Koska laiminlyönnistä oletetaan huolimattomuus, lähettäjä ei voi välttyä vastuulta, ellei hän pysty todistamaan, ettei ilmoituksen tekemättä jättämisessä ollut kyse huolimattomuudesta. Siksi on välttämätöntä, että toimitusketjun välittäjäyritykset rakentavat tiukan compliance-järjestelmän, joka varmistaa tavaratietojen tarkkuuden ja säilyttää ilmoitusten sisällön luotettavasti kirjattuna uusien riskien hallitsemiseksi.

Määräysvalta

Lähettäjällä on tietty määräysvalta tavaroihin niiden saapumiseen määränpäähän asti. Japanin kauppalain 580 artikla myöntää lähettäjälle oikeuden vaatia kuljetusliikkeeltä kuljetuksen keskeyttämistä, vastaanottajan muuttamista tai muita toimenpiteitä. Tätä kutsutaan “määräysvallaksi”, ja se mahdollistaa esimerkiksi lähettäjän toimia, kuten kuljetuksen pysäyttämisen tai toisen määränpään valitsemisen, jos odottamattomia tilanteita, kuten kauppakumppanin konkurssi, ilmenee. Kuitenkin, jos lähettäjä käyttää tätä oikeutta, hänellä on velvollisuus maksaa kuljetusliikkeelle jo suoritetun kuljetuksen osuutta vastaava kuljetusmaksu sekä mahdollisesti lisäkustannukset, jotka syntyvät toimenpiteiden seurauksena.

Vastaanottajan oikeudet ja velvollisuudet Japanissa

Vastaanottaja on kuljetussopimuksessa se osapuoli, jolle kuljetettavat tavarat on määrätty toimitettavaksi. Vastaanottajan oikeudellinen asema, erityisesti oikeudet kuljettajaa kohtaan, vahvistettiin merkittävästi vuoden 2018 (Heisei 30) kauppaoikeuden uudistuksessa.

Oikeuksien hankkiminen ja vuoden 2018 uudistuksen vaikutus

Japanin kauppaoikeuden 581 artiklan 1 momentin mukaan vastaanottaja saa samat oikeudet kuin lähettäjällä on, kun kuljetettavat tavarat saapuvat määränpäähän. Tämän ansiosta vastaanottaja voi vaatia suoraan kuljettajalta vahingonkorvausta, jos kuljetettavissa tavaroissa on vahinkoja.

Vuoden 2018 uudistus toi mukanaan merkittäviä muutoksia. Aiemmin kauppaoikeuden mukaan vastaanottaja sai oikeudet vain, jos kuljetettavat tavarat “saapuivat” perille. Tämä tarkoitti, että jos kuljetuksen aikana tavarat menetettiin kokonaan, vastaanottaja ei saanut oikeuksia kuljetussopimuksesta, eikä voinut vaatia kuljettajalta vahingonkorvausta.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi kauppaoikeuden 581 artiklan 1 momentti määrittelee nyt selvästi, että vastaanottaja saa samat oikeudet kuin lähettäjä, “kun kuljetettavat tavarat saapuvat määränpäähän tai kun kaikki tavarat ovat täysin tuhoutuneet”. Tämä mahdollistaa vastaanottajan vaatia suoraan kuljettajalta vahingonkorvausta myös täydellisen menetyksen tapauksessa. Kun vastaanottaja vaatii tavaran luovutusta tai vahingonkorvausta, lähettäjä ei enää voi käyttää näitä oikeuksia, jotta estetään päällekkäiset vaatimukset.

Japanin kauppaoikeuden ja Incotermsin yhteistyö

Japanin kauppaoikeuden 581 artiklan uudistus ei ainoastaan ratkaissut kotimaan lainsäädännön ongelmia, vaan se vastasi myös pitkäaikaisiin kansainvälisen kaupan haasteisiin. Kansainvälisessä kaupassa käytetään laajasti “Incoterms”-nimisiä kansainvälisiä kaupan ehtoja määrittelemään myyjän ja ostajan väliset kustannukset ja riskit.

Yleisissä Incoterms-ehdoissa, kuten FOB (vapaasti laivassa), CIF (kuljetus ja vakuutus maksettu) ja CPT (kuljetus maksettu), tavaran menetyksen tai vahingon riski siirtyy myyjältä (lähettäjältä) ostajalle (vastaanottajalle), kun tavara luovutetaan kuljettajalle tai lastataan alukseen lähtömaassa. Kuitenkin ennen kauppaoikeuden uudistusta Japanissa ostajalla (vastaanottajalla), joka olisi pitänyt kantaa riski, ei ollut oikeudellista asemaa haastaa kuljettajaa oikeuteen, jos kaikki tavarat menetettiin, kun taas myyjällä (lähettäjällä), jolla oli oikeudellinen asema, ei ollut motivaatiota vaatia vahingonkorvausta, koska hän ei enää kantanut riskiä. Tämä laki ja kauppatavan välinen ristiriita loi merkittävän kaupallisen riskin Japanin tuojille.

Artiklan 581 uudistus poisti tämän ristiriidan suoraan. Myöntämällä vastaanottajalle oikeuden vaatia vahingonkorvausta myös täydellisen menetyksen tapauksessa, Japanin kauppaoikeus sovitti yhteen kansainväliset riskinjakosäännöt ja oikeudelliset oikeudet Incotermsin mukaisesti. Tämän uudistuksen myötä Japanista on tullut turvallisempi ja ennakoitavampi oikeusalue kansainvälisessä kaupassa.

Vastaanottajan velvollisuudet

Vastaanottajalla on paitsi oikeuksia, myös tiettyjä velvollisuuksia. Perusvelvollisuus on maksaa kuljetusmaksut kuljettajalle, kun tavara on vastaanotettu (Japanin kauppaoikeuden 581 artiklan 3 momentti).

Lisäksi, jos kuljetettavissa tavaroissa on vahinkoja tai osittainen menetys ja vastaanottaja haluaa vaatia kuljettajalta vastuuta, hänen on toimittava nopeasti. Japanin kauppaoikeuden 584 artikla määrää, että jos vastaanottaja ottaa tavaran vastaan ilman vastalauseita, kuljettajan vastuu päättyy. Kuitenkin, jos vahinko tai osittainen menetys ei ole heti havaittavissa, vastaanottajalla on kaksi viikkoa aikaa ilmoittaa asiasta kuljettajalle toimituspäivästä lukien, jotta vastuu ei päättyisi. Tämä säännös on tarkoitettu ratkaisemaan kuljetukseen liittyvät riidat nopeasti, ja se asettaa vastaanottajalle käytännössä velvollisuuden tarkastaa tavara viipymättä.

Kuljetussopimuksen osapuolten vastuusuhteiden vertailu Japanissa

Alla olevassa taulukossa on koottu yhteen aiemmin yksityiskohtaisesti käsiteltyjen kuljetusliikkeen, lähettäjän ja vastaanottajan oikeuksien ja velvollisuuksien suhteet. Taulukko tarjoaa yleiskatsauksen kunkin osapuolen peruslaillisesta asemasta. On kuitenkin huomioitava, että monet näistä säännöistä ovat vapaaehtoisia, ja käytännön liiketoiminnassa sopimusten ja kuljetusehtojen sisältö on ensisijainen.

Yhteenveto

Tässä artikkelissa olemme käsitelleet Japanin kauppaoikeuden mukaisia kuljetusliiketoiminnan oikeudellisia kehyksiä, alkaen kuljetussopimuksen perusteista ja ulottuen kuljetusliikkeen, lähettäjän ja vastaanottajan oikeuksiin ja velvollisuuksiin. Kuljetusliikkeen vastuu perustuu pääsääntöisesti tuottamukseen perustuvaan välivastuuseen, mutta arvokkaiden tavaroiden osalta on olemassa erityissäännöksiä. Lähettäjälle on asetettu erityisesti vuoden 2018 (Heisei 30) oikeudellisessa uudistuksessa selkeästi määritelty vaarallisten aineiden ilmoitusvelvollisuus. Vastaanottajan asemaa vahvistettiin merkittävästi samassa uudistuksessa, mahdollistaen kuljetusliikkeelle esitettävät vahingonkorvausvaatimukset myös silloin, kun kuljetettava tavara on täysin tuhoutunut, ja näin ollen saavutettiin yhdenmukaisuus kansainvälisten kauppatapojen, kuten Incotermsin, kanssa. Nämä uudistukset voidaan arvioida merkittäviksi edistysaskeliksi Japanin logistiikkalainsäädännön mukauttamisessa globaaleihin standardeihin ja kaupankäynnin läpinäkyvyyden ja turvallisuuden parantamisessa.

Kuitenkin kaikkein tärkein seikka on se, että monet näistä kauppaoikeuden säännöksistä ovat vapaaehtoisia. Tämä tarkoittaa, että laki määrittelee säännöt vain silloin, kun sopijapuolten välillä ei ole erillistä sopimusta, ja lopulliset oikeudet ja velvollisuudet määräytyvät yksittäisten kuljetussopimusten ja standardikuljetusehtojen perusteella. Siksi logistiikka-alan yrityksille on välttämätöntä ymmärtää Japanin kauppaoikeuden säännökset ja käyttää tätä tietoa hyväksi sopimusneuvotteluissa ja sopimusten tarkastelussa, jotta ne voivat hallita riskejään asianmukaisesti ja maksimoida voittonsa.

Monolith Lakitoimisto tarjoaa laajaa neuvontaa Japanin kuljetus- ja logistiikkaoikeuden alalla sekä kotimaisille että kansainvälisille asiakkaille. Tarjoamme syvällistä asiantuntemukseen perustuvaa tukea kaikilla Japanin kauppaoikeuden määrittelemillä kuljetusliiketoiminnan alueilla, mukaan lukien vuoden 2018 kauppaoikeuden uudistuksen tuomat tärkeät muutokset. Toimistossamme työskentelee useita kaksikielisiä asianajajia, joilla on ulkomaisten asianajajien pätevyyksiä ja jotka puhuvat englantia, mikä mahdollistaa selkeän ja käytännöllisen oikeudellisen neuvonnan, joka toimii siltaa Japanin lainsäädännön ja globaalien liiketoimintakäytäntöjen välillä. Monimutkaisten toimitusketjusopimusten rakentamisesta yksittäisten kuljetussopimusten neuvotteluihin ja rahtivaateiden edustamiseen, Monolith Lakitoimisto tarjoaa erikoistunutta oikeudellista tukea, joka on tarpeen yrityksesi liiketoiminnan oikeuksien suojelemiseksi ja täydellisen lainsäädännön noudattamisen varmistamiseksi Japanin oikeudellisessa ympäristössä.